３月１２日にラストランをした豪華寝台特急列車をご存知でっしゃろ。
平成１年から大阪駅～札幌駅間を約２２時間かけて走る人気者でした。
何せ日本一長い距離を走る寝台特急列車でデイナーも評判でしたかな。
車輌の老朽化との理由で惜しまれながら引退でしたが、本当の理由は
北海道新幹線の試運転が始まりますんで青函トンネルが使えないから。
東京駅からの寝台特急「北斗星」も同じような理由でっしゃろか。
（在りし日の 札幌行き トワイライトエクスプレス号）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
鉄ちゃん爺やが３年前にＪＲ京都駅で写した当時の雄姿でっせ。
ラストランでは撮り鉄さんに囲まれた姿をテレビでやってましたな。
鉄ちゃん爺やが撮影した頃はまだ廃止が発表される前のことで
こんな画像を写すような物好きは、わて一人でしたんや。
（トワイライトエクスプレス号 シンボルマーク）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
ＪＲ西日本では二年後の春に新型の豪華寝台特急を走らせる計画でしたんや。
「トワイライトエクスプレス 瑞風＝みずかぜ）と云う名前まで決めて。
トワイライトエクスプレスの車両はまだ２～３年なら十分に使える
兼ねてから超人気の豪華寝台特急をＪＲ西日本管内で走らせようと。
鉄道フアンの噂では復活は早かろうと云われてましたんや。
ＪＲ西日本から今週の２４日に正式な発表がおましたで。
５月１６日～６月２７日 毎週の土曜日出発
大阪駅(ＡＭ１０時ごろ）～ 琵琶湖一周 ～ 大阪駅 ～ 下関駅（翌日ＰＭ１５時ごろ）
５月１８日～６月２９日 毎週の月曜日出発
下関駅(ＡＭ１０時ごろ）～ 大阪駅 ～ 琵琶湖一周 ～ 京都駅（翌日ＰＭ１８時ごろ）
大阪駅～札幌駅間よりは短いけど、およそ９００ｋｍぐらいの旅でっかな。
琵琶湖を一周するのは湖西線と北陸線に東海道本線を使って可能だけど
近江塩津駅では方向転換が出来ないので敦賀駅まで走るのかな？
ここにはＥＦ８１形の電気機関車の基地があり万が一の交換も可能。
それと湖西線から観る琵琶湖の景色も売りにしまんねんやろか。
ＪＲ西日本の発表ではデイナーのメニューもレベルアップするんだって。
昼食２回 夕食１回 朝食１回 こんなスケジュールになるのかしら。
でも約２９時間もかけて走るという事は、途中の駅などでイベントや
短時間の途中下車なども考慮しているのかもしれないね。
旅行会社はまだ決まってないようだけど毎回４０名限定のようでっせ。
旅行会社から高級なツアーとして取り上げられるのは確実。
寝台列車はトワイライトエクスプレスで使用していた「スイート」と
「ロイヤル」のみで４両を連結し１両辺りの定員が１０名だとか。
後は「サロンカー」が１両と「食堂車」が１両 乗務員用が１両
電源車も１両 必要だから、電気機関車とで９両編成になるのかな？
（ＥＦ８１型 交直 併用電気機関車 車体番号）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
電気機関車ＥＦ８1ー４３号車は３月１２日に大阪駅を出発したラストランの
トワイライトエクスプレスを青森駅まで牽引しましたんや。
ＪＲ西日本の発表によれば７月以降はコースも変更するんだとか。
７月以降は、倉敷駅から伯備線経由で米子駅まで廻って、そこからは
ディゼルカーの機関車に交代して山陰の日本海を見ながら下関駅へ。
確かに山陽本線は地図上では瀬戸内海に沿って走っているんだけど
瀬戸内海の美しい景色が見れるのも、ほんの少しだけなんだよな～
その点、日本海沿いの山陰本線なら海が真近に見えるので最高でっせ。
このコースを昼間に走るんだったら鉄ちゃん爺やも乗って見たいな！
二年間はこのように使用して、平成２９年春からは新型の
「トワイライトエクスプレス 瑞風＝みずかぜ」に移行のようだね。
（ＪＲ新大阪駅到着 トワイライトエクスプレス号）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
このＥＦ８１形の電気機関車は昭和４０年代に大量生産され
直流区間と交流区間を併用して走れる便利屋さんでした。
関東でも東北本線や常磐線で活躍しＥＦ８１形機は、同じく
寝台特急「北斗星」の最終便を牽引して話題を呼びましたかな。
関西では北陸本線の交流区間と大阪や京都の直流区間を
走行するブルートレインや貨物列車の牽引に活躍してましたで。
（在りし日の 寝台特急 日本海）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
このＥＦ８１ １０６号機は現在も福井県の敦賀機関区に在籍中。
原色のままで残るのは１０６号機と１０８号機の２台のみに。
国鉄民営化の際にはＪＲ西日本で２６両とＪＲ東日本で７８両を誇った
ＥＦ８１形の電気機関車も引退が続いていますね。
ＪＲ西日本では敦賀機関区にトワイライトエクスプレス配色の５両と
原色の赤色が２両の７両しか残ってない状態ですすわ。
（ＪＲ貨物さんの ＥＦ２１０形電気機関車 通称＝桃太郎）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
平成に成ってからもＥＦ８１形機はＪＲ貨物さんが主力で５０両以上
使用してたんですが、力持ちの桃太郎と呼ばれるＥＦ２１０形機が新しく参入
現在はＥＦ８１形機は関西では殆んど見れなくなってしまいましたで。
高度成長時代を引っ張った花型の電気機関車も後、２～３年の寿命でっしゃろか。
話は変りまして大阪市の桜は２６日に開花しましたで。
でも～ 現在はまだチラホラしか咲いてない状態でおます。
４月４日ぐらいに何処かで桜でも写して来まひょ。
ほんなら～ 今日はこれで さいなら～♪
平成１年から大阪駅～札幌駅間を約２２時間かけて走る人気者でした。
何せ日本一長い距離を走る寝台特急列車でデイナーも評判でしたかな。
車輌の老朽化との理由で惜しまれながら引退でしたが、本当の理由は
北海道新幹線の試運転が始まりますんで青函トンネルが使えないから。
東京駅からの寝台特急「北斗星」も同じような理由でっしゃろか。
（在りし日の 札幌行き トワイライトエクスプレス号）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
鉄ちゃん爺やが３年前にＪＲ京都駅で写した当時の雄姿でっせ。
ラストランでは撮り鉄さんに囲まれた姿をテレビでやってましたな。
鉄ちゃん爺やが撮影した頃はまだ廃止が発表される前のことで
こんな画像を写すような物好きは、わて一人でしたんや。
（トワイライトエクスプレス号 シンボルマーク）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
ＪＲ西日本では二年後の春に新型の豪華寝台特急を走らせる計画でしたんや。
「トワイライトエクスプレス 瑞風＝みずかぜ）と云う名前まで決めて。
トワイライトエクスプレスの車両はまだ２～３年なら十分に使える
兼ねてから超人気の豪華寝台特急をＪＲ西日本管内で走らせようと。
鉄道フアンの噂では復活は早かろうと云われてましたんや。
ＪＲ西日本から今週の２４日に正式な発表がおましたで。
５月１６日～６月２７日 毎週の土曜日出発
大阪駅(ＡＭ１０時ごろ）～ 琵琶湖一周 ～ 大阪駅 ～ 下関駅（翌日ＰＭ１５時ごろ）
５月１８日～６月２９日 毎週の月曜日出発
下関駅(ＡＭ１０時ごろ）～ 大阪駅 ～ 琵琶湖一周 ～ 京都駅（翌日ＰＭ１８時ごろ）
大阪駅～札幌駅間よりは短いけど、およそ９００ｋｍぐらいの旅でっかな。
琵琶湖を一周するのは湖西線と北陸線に東海道本線を使って可能だけど
近江塩津駅では方向転換が出来ないので敦賀駅まで走るのかな？
ここにはＥＦ８１形の電気機関車の基地があり万が一の交換も可能。
それと湖西線から観る琵琶湖の景色も売りにしまんねんやろか。
ＪＲ西日本の発表ではデイナーのメニューもレベルアップするんだって。
昼食２回 夕食１回 朝食１回 こんなスケジュールになるのかしら。
でも約２９時間もかけて走るという事は、途中の駅などでイベントや
短時間の途中下車なども考慮しているのかもしれないね。
旅行会社はまだ決まってないようだけど毎回４０名限定のようでっせ。
旅行会社から高級なツアーとして取り上げられるのは確実。
寝台列車はトワイライトエクスプレスで使用していた「スイート」と
「ロイヤル」のみで４両を連結し１両辺りの定員が１０名だとか。
後は「サロンカー」が１両と「食堂車」が１両 乗務員用が１両
電源車も１両 必要だから、電気機関車とで９両編成になるのかな？
（ＥＦ８１型 交直 併用電気機関車 車体番号）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
電気機関車ＥＦ８1ー４３号車は３月１２日に大阪駅を出発したラストランの
トワイライトエクスプレスを青森駅まで牽引しましたんや。
ＪＲ西日本の発表によれば７月以降はコースも変更するんだとか。
７月以降は、倉敷駅から伯備線経由で米子駅まで廻って、そこからは
ディゼルカーの機関車に交代して山陰の日本海を見ながら下関駅へ。
確かに山陽本線は地図上では瀬戸内海に沿って走っているんだけど
瀬戸内海の美しい景色が見れるのも、ほんの少しだけなんだよな～
その点、日本海沿いの山陰本線なら海が真近に見えるので最高でっせ。
このコースを昼間に走るんだったら鉄ちゃん爺やも乗って見たいな！
二年間はこのように使用して、平成２９年春からは新型の
「トワイライトエクスプレス 瑞風＝みずかぜ」に移行のようだね。
（ＪＲ新大阪駅到着 トワイライトエクスプレス号）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
このＥＦ８１形の電気機関車は昭和４０年代に大量生産され
直流区間と交流区間を併用して走れる便利屋さんでした。
関東でも東北本線や常磐線で活躍しＥＦ８１形機は、同じく
寝台特急「北斗星」の最終便を牽引して話題を呼びましたかな。
関西では北陸本線の交流区間と大阪や京都の直流区間を
走行するブルートレインや貨物列車の牽引に活躍してましたで。
（在りし日の 寝台特急 日本海）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
このＥＦ８１ １０６号機は現在も福井県の敦賀機関区に在籍中。
原色のままで残るのは１０６号機と１０８号機の２台のみに。
国鉄民営化の際にはＪＲ西日本で２６両とＪＲ東日本で７８両を誇った
ＥＦ８１形の電気機関車も引退が続いていますね。
ＪＲ西日本では敦賀機関区にトワイライトエクスプレス配色の５両と
原色の赤色が２両の７両しか残ってない状態ですすわ。
（ＪＲ貨物さんの ＥＦ２１０形電気機関車 通称＝桃太郎）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
平成に成ってからもＥＦ８１形機はＪＲ貨物さんが主力で５０両以上
使用してたんですが、力持ちの桃太郎と呼ばれるＥＦ２１０形機が新しく参入
現在はＥＦ８１形機は関西では殆んど見れなくなってしまいましたで。
高度成長時代を引っ張った花型の電気機関車も後、２～３年の寿命でっしゃろか。
話は変りまして大阪市の桜は２６日に開花しましたで。
でも～ 現在はまだチラホラしか咲いてない状態でおます。
４月４日ぐらいに何処かで桜でも写して来まひょ。
ほんなら～ 今日はこれで さいなら～♪