９月２９日水曜日。気象庁の台風進路予想図を見ると、１０月１日は暴風域が房総半島をギリギリかすめる形で通過する見通しです。さて、あおがしま丸は台風の接近により、東京待機中です。１０月４日（月）まで欠航が決まっています。おそらく次に船が来るのは１０月５日（火曜日）になりそうです。
田子倉湖。もしかしたら、このあたりに田子倉駅の跡が見られるかも！？と左側の座席に移し・・・
今でも残っている遺構を通過。窓ガラスが反射しており、少しわかりづらいですが、写真の右側にホームのベンチが見えます。
１９７１（昭和４６）年、只見線が全線開通した年でもあります。この付近でも需要ありとして田子倉駅として開業しましたが、紅葉シーズンに観光客が利用する程度で年間を通して利用者がいない理由により、２００１（平成１３）年に臨時駅に格下げ。２０１１（平成２３）年の新潟福島集中豪雨により、休止の形で営業は続けていましたが、２０１３（平成２５）年に廃駅。
しばらく秘境っぽい風景が続き・・・
新潟県の大白川を出ておよそ３０分後、やっと開けてきました。福島県只見町に入りました。普通列車なのに２０キロをノンストップとは北海道の石勝線とほぼ同じくらいです。
新夕張ー占冠（しむかっぷ）３４．３キロ
占冠ートマム ２１．３キロ
トマムー 新得 ３３．８キロ
この区間は普通列車が１本もないので、特急のみ。新夕張を出て途中の駅は占冠、トマム、新得まで８９．４キロ。運賃は１８９０円ですが、自由席に限って特急券は無料。青春１８きっぷでも特例により乗れます。飯田線の９０キロは辰野から田本まで途中の駅は４７もあります。北海道のわずか２駅と長野県の４７。同じ距離なのに、石勝線は１時間、飯田線はおよそ３時間かかる。
只見線の２０キロを３０分かけて走るのは険しい山岳区間なので、キハ１１０もそれほどスピードは出ていないからでしょう。速度を計算してみたら、６０キロでした。
