３０年ぶりかな・・・？

　新幹線徳山駅で途中下車印をもらったはずなのに、印影が見当たらないかと思ったら、右下の角あたりにうっすらと。
　経由欄を単に小倉・新幹線・東京を指定しても、旅客営業規則６９条によれば、最短距離の岩徳線経由として計上されています。もし、岩徳線が廃線になってしまうと、東京から新幹線で徳山以遠の駅に向かうのに遠回りになる山陽本線経由で計上するので、運賃が若干上がってしまいます。

　新幹線駅らしく、やけに広すぎる改札内コンコース。開通したのは国鉄時代なので、あんなに広い空間を作っちゃえかも。

　新幹線改札口から在来線改札口までの通路も広すぎる。

　ここは在来線口。徳山駅でも自動改札機。２０２３（令和５）年のダイヤ改正から、下関まで拡張。山口県内の山陽本線は全線ＩＣカードが使えます。

　２０２３（令和５）年６月３０日に襲った線状降水帯により、小串から長門市の山陰本線、長門市から厚狭までの美祢線はいまだに不通が続いています。代行バスのお知らせが掲示されていました。利用の見込めないローカル線なのに、莫大な費用を投じて復旧するかどうか・・・。実は美祢線も２０１０（平成２２）年７月の集中豪雨により、鉄橋流失。国と山口県が６億８千万円を負担し、１年後の２０１１（平成２３）年に復旧したばかりなのに、今回も似たような災害です。今回も巨額を投じて復旧させたとしても、厚狭川の治水対策を施してしなければ、二の舞を演じることになってしまいます。抜本的河川工事を、と国に要求しているようです。