第３列車 室蘭本線 普通 岩見沢行 乗車距離 ７５．８㎞
苫 小 牧 ０６：１２発
沼 ノ 端（ぬまのはた） ０６：２０着 ０６：２０発
遠 浅（とあさ） ０６：２８着 ０６：２９発
早 来（はやきた） ０６：３４着 ０６：３５発
安 平（あびら） ０６：４０着 ０６：４１発
追 分（おいわけ） ０６：４８着 ０６：４９発
三 川（みかわ） ０６：５６着 ０６：５７発
古 山（ふるさん） ０７：０１着 ０７：０２発
由 仁（ゆに） ０７：０６着 ０７：０７発
栗 山（くりやま） ０７：１３着 ０７：１４発
栗 丘（くりおか） ０７：２０着 ０７：２０発
栗 沢（くりさわ） ０７：２５着 ０７：２６発
志 文（しぶん） ０７：３３着 ０７：３４発
岩 見 沢（いわみざわ） ０７：４１着
苫小牧駅を出ても日本一の直線区間が続き、日高本線の線路も加わって３本の線路がまっすぐに走ります。
（苫小牧・沼ノ端間）
直線区間は沼ノ端駅を過ぎても千歳線の下り線と室蘭本線の上下線が２㎞ほど進み、千歳線が思い切り良く左へカーブを切っていくと、アイヌ語で沼の奥という意味の「ト・アサム」が語源の遠浅駅につきました。
（沼ノ端で千歳線が分岐）
次は、早来駅です。早来は中央競馬で三冠を達成したディープインパクトの生産牧場もあるなど、種馬生産などもさかんです。アイヌ語で夏に超える沢道という意味の「サク・ルペシペ」の上半分に当て字をした「早来（さっくる）」が「はやきた」と読み替えられたことに由来する説や、麻・カヤのある沼と言う意味の「ハイキト」に由来するとの説もありますが、室蘭本線が予想より早く開通したので、「はやきた」と読み替えられた、という説もあります。
次は、アイヌ語の片方だけに崖のある川という意味の「アラ・ピラ・ペッ」に由来するという安平駅。安平駅を過ぎるとやがて左後方から石勝線の線路が近づいてきて、オーバークロスし、追分駅に到着します。
（安平・追分間）
（追分で石勝線が合流）
明治２５年に鉄道が通るまでここは植苗村安平と呼ばれていたそうですが、鉄道が開通した際、室蘭本線と夕張線（現石勝線）の分岐点であることから「追分」の名がついたと言われていますが、たまたま同じなのかアイヌ語でも十字路を「オイ・ワケ」と言うそうです。追分はかつて岩見沢方面からの石炭と夕張からの石炭が合流したところで、鉄道の町として発展してきたところで、その面影は線路が取り払われた広い構内に見ることができました。
（追分駅構内）
広い構内を眺めつつ出発すると、まもなく石勝線は右に分かれていきました。
愛知県の人が多く入植したことから三河をもじってつけたとされる三川駅を過ぎると、ずっと続いてきた複線の線路もいよいよここで途切れ、１本の線路となって北へ向かいます。
沼ノ端以北は、複線で有りながら非電化という全国的にも珍しい線路でしたが、これは石炭産業が華やかだったころの名残で、三川以北ももとは複線でしたが、列車本数の減少によって片方が撤去されたのだといいます。
丘の傍らを意味する「フル・サム」の古山駅、温泉のある場所を意味する「ユウンニ」の由仁駅を過ぎると、栗山、栗丘、栗沢と紛らわしい駅名が続くが、山→丘→沢と、なんとなく順番に並んでいるようにも思えますが、栗沢駅はは開業当時は清真布駅といい、アイヌ語の萱のあるところを意味する「キ・オマ・プ」に由来したそうですが、戦後、アイヌ語の「ヤム・オ・ナイ」（栗の多い川）を和訳したことに由来すると言われています。
（いかにも北海道らしい栗沢・岩見沢間の車窓）
志文駅を過ぎ、大きく回りこんで函館本線と合流し、右に岩見沢操車場跡の広大な土地を見つつ、終点・岩見沢駅に到着します。
岩見沢駅からは、札幌からの普通電車滝川行に乗り換え滝川を目指します。
第４列車 函館本線 普通 滝川行 乗車距離 ４２．９㎞
岩 見 沢 ０７：５４発
峰 延（みねのぶ） ０８：００着 ０８：０１発
光 珠 内（こうしゅない） ０８：０５着 ０８：０５発
美 唄（びばい） ０８：０９着 ０８：１０発
茶 志 内（ちゃしない） ０８：１４着 ０８：１４発
奈 井 江（ないえ） ０８：１９着 ０８：２０発
豊 沼（とよぬま） ０８：２４着 ０８：２４発
砂 川（すながわ） ０８：２８着 ０８：２８発
滝 川（たきかわ） ０８：３５着
（岩見沢からはあと数年で姿を消す７１１系電車）
岩見沢駅から滝川駅までの車窓については昨年の「最北端 稚内への普通列車の旅」で述べているので割愛します。
滝川駅は昭和３７年建築の典型的な鉄筋コンクリートの駅舎ですが、待合室には歴史を感じさせる暖簾の立ち食いそばやがありました。
つづく
苫 小 牧 ０６：１２発
沼 ノ 端（ぬまのはた） ０６：２０着 ０６：２０発
遠 浅（とあさ） ０６：２８着 ０６：２９発
早 来（はやきた） ０６：３４着 ０６：３５発
安 平（あびら） ０６：４０着 ０６：４１発
追 分（おいわけ） ０６：４８着 ０６：４９発
三 川（みかわ） ０６：５６着 ０６：５７発
古 山（ふるさん） ０７：０１着 ０７：０２発
由 仁（ゆに） ０７：０６着 ０７：０７発
栗 山（くりやま） ０７：１３着 ０７：１４発
栗 丘（くりおか） ０７：２０着 ０７：２０発
栗 沢（くりさわ） ０７：２５着 ０７：２６発
志 文（しぶん） ０７：３３着 ０７：３４発
岩 見 沢（いわみざわ） ０７：４１着
苫小牧駅を出ても日本一の直線区間が続き、日高本線の線路も加わって３本の線路がまっすぐに走ります。
（苫小牧・沼ノ端間）
直線区間は沼ノ端駅を過ぎても千歳線の下り線と室蘭本線の上下線が２㎞ほど進み、千歳線が思い切り良く左へカーブを切っていくと、アイヌ語で沼の奥という意味の「ト・アサム」が語源の遠浅駅につきました。
（沼ノ端で千歳線が分岐）
次は、早来駅です。早来は中央競馬で三冠を達成したディープインパクトの生産牧場もあるなど、種馬生産などもさかんです。アイヌ語で夏に超える沢道という意味の「サク・ルペシペ」の上半分に当て字をした「早来（さっくる）」が「はやきた」と読み替えられたことに由来する説や、麻・カヤのある沼と言う意味の「ハイキト」に由来するとの説もありますが、室蘭本線が予想より早く開通したので、「はやきた」と読み替えられた、という説もあります。
次は、アイヌ語の片方だけに崖のある川という意味の「アラ・ピラ・ペッ」に由来するという安平駅。安平駅を過ぎるとやがて左後方から石勝線の線路が近づいてきて、オーバークロスし、追分駅に到着します。
（安平・追分間）
（追分で石勝線が合流）
明治２５年に鉄道が通るまでここは植苗村安平と呼ばれていたそうですが、鉄道が開通した際、室蘭本線と夕張線（現石勝線）の分岐点であることから「追分」の名がついたと言われていますが、たまたま同じなのかアイヌ語でも十字路を「オイ・ワケ」と言うそうです。追分はかつて岩見沢方面からの石炭と夕張からの石炭が合流したところで、鉄道の町として発展してきたところで、その面影は線路が取り払われた広い構内に見ることができました。
（追分駅構内）
広い構内を眺めつつ出発すると、まもなく石勝線は右に分かれていきました。
愛知県の人が多く入植したことから三河をもじってつけたとされる三川駅を過ぎると、ずっと続いてきた複線の線路もいよいよここで途切れ、１本の線路となって北へ向かいます。
沼ノ端以北は、複線で有りながら非電化という全国的にも珍しい線路でしたが、これは石炭産業が華やかだったころの名残で、三川以北ももとは複線でしたが、列車本数の減少によって片方が撤去されたのだといいます。
丘の傍らを意味する「フル・サム」の古山駅、温泉のある場所を意味する「ユウンニ」の由仁駅を過ぎると、栗山、栗丘、栗沢と紛らわしい駅名が続くが、山→丘→沢と、なんとなく順番に並んでいるようにも思えますが、栗沢駅はは開業当時は清真布駅といい、アイヌ語の萱のあるところを意味する「キ・オマ・プ」に由来したそうですが、戦後、アイヌ語の「ヤム・オ・ナイ」（栗の多い川）を和訳したことに由来すると言われています。
（いかにも北海道らしい栗沢・岩見沢間の車窓）
志文駅を過ぎ、大きく回りこんで函館本線と合流し、右に岩見沢操車場跡の広大な土地を見つつ、終点・岩見沢駅に到着します。
岩見沢駅からは、札幌からの普通電車滝川行に乗り換え滝川を目指します。
第４列車 函館本線 普通 滝川行 乗車距離 ４２．９㎞
岩 見 沢 ０７：５４発
峰 延（みねのぶ） ０８：００着 ０８：０１発
光 珠 内（こうしゅない） ０８：０５着 ０８：０５発
美 唄（びばい） ０８：０９着 ０８：１０発
茶 志 内（ちゃしない） ０８：１４着 ０８：１４発
奈 井 江（ないえ） ０８：１９着 ０８：２０発
豊 沼（とよぬま） ０８：２４着 ０８：２４発
砂 川（すながわ） ０８：２８着 ０８：２８発
滝 川（たきかわ） ０８：３５着
（岩見沢からはあと数年で姿を消す７１１系電車）
岩見沢駅から滝川駅までの車窓については昨年の「最北端 稚内への普通列車の旅」で述べているので割愛します。
滝川駅は昭和３７年建築の典型的な鉄筋コンクリートの駅舎ですが、待合室には歴史を感じさせる暖簾の立ち食いそばやがありました。
つづく