面倒だが

エンジン腰上を分解したら最初にシリンダーヘッドの外側を掃除、
続いて　燃焼室と吸気排気ポートの掃除です。

リューターで時間の短縮、しかし、カーボンが硬く厚く効率が上がらない。
丸砥石のアタッチメントでカーボンを削るのが一番効率が良かった、しかし金属部まで削れるので、手元要注意。
125cc２気筒、50ccエンジン２個分の作業に匹敵、手間だ

さあ、バルブを外し、当たり面の確認(この辺から　屋内での作業)

左排気側　ウエットなバルブ、オイル下がり大、カーボン付着多・・・　バルブシートも当たり面も真っ黒??どうゆうこと。

バルブステムシール、ダメダ。　部品絶版だどうしよう。

右吸気側　バルブ当たり面が段付き磨耗、

タペットクリアランスが少なく感じた原因は、コレだ。磨耗がSin?で利いてくる。

バルブの当たり面はピカピカ☆、バルブシートは斑ピカ☆
ちなみに、左吸気バルブはひっかかり抜けてこない。

バルブのカーボン掃除。
掃除は面倒だけど吸排気効率に影響するし、それに掃除しないとタコ棒がくっ付かず、バルブシートのスリ合わせが出来ないから、しょうがない。

嗚呼　メンドクセー

地味な作業だ　まだ半分　もう１気筒残ってる。



P.S 昔読んだエンジンチューニングの本に、シリンダーヘッド製造上で残るマニホールド内部段差を削る。等のエンジンチューニング手法が紹介されていた。
このエンジンヘッドは複雑な鋳物形状からか、製造上の段差がたしかにマニホールド内部にある。昭和のエンジンだな～