クランクケース交換に失敗し、脱力感。
そんなときは ピカピカの新品部品をかもめカブ号に付けて悦に入ろう。
NEWリムである。
フロントホイールのスポークをダランダランに緩めてから NEWリムをその上に載せて、
一本づつスポークを移す。
移し終えたら新フロントホイールの形になった。
続いては 振れ取り・・・・
横振れ、縦振れ、収拾がつかん
イライラしてきたぞ
P.S
小生は顎関節症になってしまった、痛いし 食べられないし、
アイスなら食べれるかと思い パリパリバーを食べてみたが 口が指1本分しか開かないので 少しずつ食べていたら 溶けてヘラから落ちてしまった。OTL
キックスピンドルの音か断定するために、APEのクラッチカバーを付けてみたら ♪キーキー♪音はしなかった。
キックシャフトが通る穴周りが 微妙に違う。これだな
♪キーキー♪音は無視して、エンジン搭載
久しぶりのエンジン搭載は 筋トレだなー
点滴繋いで 空キック数回してからの エンジンスタート。
拍子抜けするくらい エンジンは直ぐかかった。でもにぎやかな音。
カムチェーン調整したら 少しは静かになったが ♪キリキリ♪音が出ている。
エンジンの吹けも重いし、作業打ち切り。
こんなエンジンで乗りたくない。
APEパーツカタログを斜め読みしたら、キックスピンドルシャフト、クランクシャフト、トランスミッションドライブシャフトとシャフト類がTLと部品番号が異なっているので、クランクケースをポンで交換は無理と思われる。いまさらかよ。
「 うひひーっ、 」歓喜の声が遠くから聞こえる。
毎年恒例 たんぽぽの滅多切り。
混合燃料を1リットル作り 準備整いました。
大量の綿帽子がつくられ 腐海が家の周りにできないように 花を滅多切り。
その後は、 キックペダルを下すと出る ♪ キーキー ♪ 音の抹殺のために、
エンジンを半バラシしながら発生源調査
フライホイールを手回ししても 音はでない。
音が出るのはキックスピンドルを回すときだけである。
キックスピンドルのスラストワッシャーを取り再び組み立てて キックスピンドルを回すと・・・ ♪ キーキー ♪ えっ、まだ音は出る・・・・どこだどこだ
ケース交換のCB80号エンジン
各ボルトにトルクを掛けて、
あっ、強化クラッチを元にもどす予定だった 忘れてた・・・・
うーむ、見た目がボロい純正クラッチ、使うのヤメトコ、方針ブレてます。
スタッドのトルクを確認、緩んでる・・・・当然締める。
ニュートラルスイッチのOリングを似たサイズのものに交換、
硬くなったものより ましかな。程度の嵌め具合
組み上がり、タペット調整して オイル入れて、
でも、キックアームを下すと ♪キーキー♪鳴る なぜ?
メンドクセーぞ
CB80号ケース交換は、
天気が不安定、そんなわけで作業場を風除室に設定。
ドレンボルトにマグネットを接着してみた 金屑付くか期待している。
ノックピンを取り付けるが・・・・
ケースのノックピン穴が広がっていた 緩々だ・・・・OTL
ミッションを組み込んで ドリブンシャフトを確認すると 唸り音が出る・・・・
ビビリの小生 何度も変速確認 ベアリングの座り確認 スラストワッシャーの位置間違いを確認
していると・・・・
せっかく作ったガスケット 切っちゃった・・・・OTL
買っておいたガスケットに交換して、一気に組立!
形にしただけなので 締め付けトルク確認やタペット調整やら まだ作業は残っている。
だんだん めんどくさくなってきたなー
クランクケース交換で ノックピン他部品待ちのCB80号エンジン
L,Rクランクケースを洗い、ノックピンが来たら すぐにL,Rクランクケースが閉められるように ケース中身を組み付ける。これ保管中の埃除けの意味も含んでる。購入部品まだかなー
さて、次は燃料コックの掃除 昨年秋に燃料切れっぽい エンストを経験したので 分解掃除する。
昔は もっと綺麗な燃料タンクだったが だんだん使用感が出てきたぞ、なんて思う。
昼飯食ったら ホンダ店から電話連絡が 「 部品入荷しました 」
CB80号の部品以外にも かもめカブ号の部品をも沢山購入していた、各車修理準備万端整った・・・たぶん
元々かもめカブ号は 不動車だが欠品無し、修理に使用した部品はCD50やCB50用のストックパーツを借用 使用したので、購入した かもめカブ号用部品の大半はCD(エンジン部品)やCＢ(ステムヘッドベアリング・レース)に返却なのだ。
せっかく部品が手に入ったのに 外は雨、青空整備は お休み。
注文した部品が到着するまでの間に 交換するケースの整備。
仮組したエンジンを分解する。
クランクケース単品の状態にして、
ガスケット合わせ面をオイルストーンで掃除、それとオイル漏れにつながる傷が無いか確認。
中古購入したケースは すでに研磨してあった様で 楽々掃除終了
オイルシールが欠品している部位に それを入れる。
天気が良く風もある。なにかの花粉が多量に飛んでいる 札幌に杉はないが栃木県の杉花粉と同じ黄色っぽい粉が みるみる あちこちに付着して気持ち悪い。そんなわけで 早々に作業は終了。
かもめカブ号で走行中、路面段差前でスロットルを緩め段差を超えると エンジンから ♪チャリリン♪
赤信号 交差点前で惰性走行中も エンジンから ♪チャリリン♪ チェーンの音がする。
はじめは カムチェーンが鳴っていると思っていたが 考えてみればそれはテンショナーで張られているので♪チャリリン♪など 音が出るはずがない。
セルスタートがついている かもめカブ号
セルモーターとクランクをつなぐチェーンがある
雑音の原因はこれだな、
壁面に当たる、
こちらの壁面にも当たる、
♪チャリリン♪音の犯人 特定。
セルスタートが壊れている かもめカブ号 使わないチェーンを取り去ってしまいたいが 取ると二次被害が起きそう。そんなわけで
安全線 からげて対処、スターターリレーも撤去。
試運転の結果 雑音は出なくなった めでたし。
昨日ホンダ店に行こうと CB125号のエンジンを掛けようとしたら、
ニュートラルランプすら 点かない・・・・?
そんなわけで 不本意ながらカワサキ乗ってホンダ店へ行き 部品注文
今朝、CB125のバッテリーを下して電圧を計ったら 3.93V OUT!
バッテリーに喝を入れてから補充電開始。
さて、なぜ放電? 昨年12月はセルスタート普通にできたな。
昨シーズンはバッテリーが過充電ぎみなので、冬季保管中の補充電はしなかった。
3月にCB125車体にバッテリーを搭載したがその時はエンジン始動していない。
はて、3年でバッテリーの寿命が来たか、それともセレンレクチが漏電したか?
後者だろう、そんなわけで シリコンブリッジダイオードに戻したとさ。
5時間補充電したバッテリーを載せて CB125号 試運転にGO!
すると偶然ゴールド先輩が前を走っている・・・与太を語ってから
のりのりで ストーンヘンジへGO!
ミニツーリングになりました。
CB125号 快調、 ゴールド号煙吐いてますよー
APE50のエンジンケースに交換するのに必要な部品を洗いだそう。
そのために 固着ノックピンの取り外し、
こいつらが 抜けないのなんの
破壊しながら抜くことに・・・・傷を磨き取って仮組に使おう。
もう一本のピンは 穴をあけて・・・・ドリ刃折れた・・・その後めげずに叩き抜いた
残念なことに このピンは歪みが多く仮組みにも使えない。OTL
昨日の組立たエンジンをバラシて ノックピン1本入れて すべてのスクリューを付けて組立し直す。バルブタイミングも合わせる。
充、発電系はAPEと形がちがうので ポンで付くのか確認・・・ 付くOK!
車体に載せて オイル入れたら エンジンが掛けられるくらいまで組み立てたぞ。
「 うひひっ、なんか部品 余ってるぞ ひゃっひゃっ 」遠くから声が聞こえる。
オイルシールとキックペダルの部品だ・・・・今は気にしないことに
PS このあとホンダ店に 必要パーツ等を注文しに行ったら、なんと手数料があがっていた。
