新型VMAX マフラー加工 １

夏季休業の前に、新型VMAXのマフラーを取り外し、加工をお願いしてきました。




とりあえず加工前ですが、サイレンサー取り付け部の外観の違いです。太い方が逆車で、細い方が国内仕様です。

これから内部構造を見て、今回は、逆車と同じフルパワー仕様にしたいと思います。構造については、切断した段階で、写真を撮影する予定です。

ＶＭＧ大原 夏季休業です。

ＶＭＧ大原については、8月14日～17日の間は、夏季休業になります。

新型ＶＭＡＸパワーーチェック ８．７

最初の慣らしが終わりましたので、一応現状でのパワーチェックを行なうことにしました。店には、測定機器が無いので、お世話になっているブルーライトニングレーシングに行ってきました。



８月７日の金曜日は、お盆前で、混んでいた上に、晴れていたので、渋滞走行はつらかったです。当店から環状７号線を南下し、行ってきました。



測定中です。もともと気温が高かったので、メーター表示の吸気温度が３９℃でした。



店にスキャナーが無いので、写真を撮って取り込んでいます。



とりあえず、後輪出力で、１３０．９ＰＳでした。




３速での表示です。

測定終了時で、チャンバー室の表面温度は、約２６０℃でした。一応加工後も測定してみます。

過去に、旧型Ｖｍａｘも測定していますが、整備状況の良いノーマルで、大体、１１０～１２０ＰＳの間でしたので、今回の約１３１ＰＳの出力は、軸出力の増加から考えて、妥当かと思います。ただ、吸気温度が高かったので、参考値と考えた方が良いと思います。

前から問題になっていた走行時のガソリン漏れですが、該当する部品が新品になったので、試乗チェックです。２４０万円以上する新車車両で、ガソリンが漏れるのもどうかとは思います。初期ロットで不具合が出るのは、いつものことなので、改善されれば良しとします。

２０１０年ＵＳモデルが出ましたが、内容は変化が無いようです。色はキャンディレッドになりました。実は個人車がキャンディレッドなので、新型も赤にペイントしたい思っていたら出てしまいました。

ＵＳヤマハホームページ　２０１０モデル　新型ＶＭＡＸ

新型ＶＭＡＸ慣らし中 ８．７

ようやく１０００ｋｍになりましたので、点検とオイル交換です。



最初に半合成の１０Ｗ－４０を入れて５００ｋｍ走行し、２０Ｗ－５０を入れてのこり５００ｋｍ走行しました。その際、１０Ｗ－４０は、柔らかく、エンジン音の大きさやシフトタッチにも不満がありましたので、オイル交換時、２０Ｗ－５０にして見たのですが、トルク感がでたこととエンジン音の低減、シフトタッチの向上は良かったのですが、吹け上がりが鈍くなったので、今回は、１００％合成油で１５Ｗ－５０にしてみました。



ギアケースのオイルを抜いて見たのですが、旧型の新車慣らしほど削れカスが出ませんでした。工作精度と表面処理が良くなったのではと思います。



エンジン側のドレンボルトですが、ほとんど鉄粉が付着しなくなりました。



抜いたエンジンオイルですが、５００ｋｍ走行時と比べて、汚れ方が減ったように思います。

また、慣らし中と同じように走行してみたのですが、エンジン音、シフトタッチはあまり変わらず良い状態でした。エンジンの吹け上がりは早くなりましたが、トルク間は少し落ちたように思います。通常使用を考えると、新型は、１００％合成油の１５Ｗ－５０が良いように思います。

１速から加速して、回転リミッターの作動までの時間が早くなったと思いますが、どうも６０００回転以上が伸びない印象があります。

新型ＶＭＡＸ慣らし中 ７．３１

月末の金曜日で、混んでいましたが、慣らし続行です。９００ｋｍ近くになったので、上限まで、そーっと回してみました。やはり１万回転で、リミッターが掛かります。この場合は明らかにリミッターがわかるような制御です。シフトランプは、９０００回転に設定した方がシフトアップする間があるので、良いかもしれません。マニュアルに性能曲線図が無かったので、エンジン回転数と速度の関係図を描いてみました。エクセルから直接取り込む方法がわからなかったので、写真に撮って入れてみました。



メーター表示の回転数と速度ですので、実測ではありません。
計算上は、５速、１万回転で、３００ｋｍ/ｈですが、レース用ＥＣＵを組んだ場合で、実測２７０ｋｍぐらいらしいです。まだ、試していないので、不明です。あと１００ｋｍ走ると１０００ｋｍですので、次回は、１００％合成油を試してみたいと思います。