Ｖｍａｘカスタム＆修正５

ペイントに出していたスイングアームとギアケースが戻ってきましたので、車体に組みつけました。今回は、車体に合わせて、半艶消しの黒です。



今回も、スイングアーム加工です。タイヤを付けると見えなくなってしまいます。





時間の都合上、今日は、ここまでです。

残りは、リアホイール装着と、電装系とキャブ関係です。

今回は、組み付けながら、他の部分も組み直しをしているので、進み方が遅いです。（１人で他の仕事も行っているせいもあるので・・・）

Ｖｍａｘスイングアーム交換

もう１台のスイングアーム加工のペイントが終了しましたので、スイングアームを交換しました。



目に見えるカスタムは、家族の手前、できない方ですので、見た目がわからないようにカスタム中です。次は、フロントに手をつけたいと思います。

写真にはありませんが、ハザードキットも、ご希望により、装着しました。路肩に停車中に使いたかったそうです。



車体は、最後のフルパワー仕様の２０周年記念モデルです。

良ければ、交換後の感想もお願いします。

Ｖｍａｘカスタム＆修正４

先日の続きですが、ノロジーのプラグコードが付いていたのですが、プラグキャップの純正装着と取付直しを行いました。外してみると、コードとイグニッションコイルがキチンと接続されていませんでした。これの修正とプラグキャップは純正を装着しました。



ノロジーは、もともと車用の部品なので、プラグキャップはただの接続部分のみで、バイク用のように抵抗も入っていないし、防水も不完全です。純正のプラグキャップを使用する理由は、点火時期の適正化です。抵抗値が純正でない場合は、点火時期に影響が出ます。

前後のイグニッションコイルを装着したので、ようやくキャブレターを装着できました。明日のは、加工したスイングアームとギアケースがペイント屋さんより戻って来ますので、来週には組み立てます。

Ｖｍａｘカスタム＆修正３

マニーホールドの加工を行いましたが、
横のメッキカバーを付けないので、少し雰囲気が変わりました。



キャブレターの大気開放加工を行い、組み上げました。



今日は都合によりここまでです。

Ｖｍａｘカスタム＆修正２

先週の続きですが、スイングアームは加工に出していますので、社外品のリアフェンダーから始めました。

そのままでは、補強キットがつかないので、フェンダーを加工しました。



次は、テールカウルの取り付けです。グラブバーとの共締め部分を加工し、規定トルクが掛かるようにしました。



次は、キャブレター関係です。マニホールドの加工があるので、
Ｖブーストジョイントも外してみました。



左が装着されていたもので、赤のアルマイト加工済みです。（アルマイトで見にくいですが右のジョイントより穴は小さいです）ちなみに右は、現在ＶＭＧ大原で使用されているタイプ１です。現在の物は、内面を加工し、表面積を増やして、霧化を促進しています。

装着されていたジョイントは、○○ンディ○○イテッドの後期タイプに似ていました。内径も現在のＶＭＧ仕様よりは、細めになっています。



キャブレターも分解中ですが、この車両については、お預かりした際に、ずいぶん低速が無いと思ったのですが、バラしてみてセッティングが薄いような気がしました。マフラーについては、ＶＭＧのモディファイドマフラーですが、メインジェットが逆車ノーマルで、パイロットスクリューが右と左バンクで１回転ほど違い、油面は、規定より１～２ｍｍほど高くなっていました。（油面が高いと同じジェットでも少し濃いめになります）パイロットエアジェットは１０番大きい＃１００になっていました。



分解して分かったのですが、スロージェットの番手は、純正だったのですが、パーツが違うもの（ＸＪＲ系）が入っていて、ガソリンを吸い上げる位置が低くなっていました。これだと少し薄目になってしまいます。（左側がＶｍａｘ用）

今日はここまでです。

Vmaxのスプロケットについて

以前、Ｖｍａｘの師匠のあたる人がいて、その人の工場で初期型のエンジンのカムスプロケットだといわれて、見せてもらったものがあったのですが、確かに現在のパーツとは、穴の位置が違っていて、カムの開度が違っていました。試しに、位置をずらせる物を作ってみましたので、データーを取って、適当な開度の物を、メニュー化したいと思っています。

Ｖｍａｘカスタム＆修正１

スイングアーム補強を２件受けましたので、
加工屋さんに渡しました。




その間に、車両の他の部分を見ていたのですが、
気になる部分がありました。



バックステップに交換しているため、レギュレーターが装着されている純正のアルミのブロックが薄めのプレートに交換されていました。この部分は、フレームの一部として剛性に関係しているため、問題ありです。



リアフェンダー周辺を交換しているため、純正のグラブバーと共締めになってる部分が４か所もありました。閉め込むとフェンダーが割れるため、規定トルクがかけられません。これも問題ありです。

ステップ部分については、製品上の問題のため修正できませんが、リアフェンダー回りは、取り付け修正を行います。

Vmax修理＆カスタム３

明けましておめでとうございます。

今年もよろしくお願いします。

今年最初の作業が終わりました。



Ｖバンクの部分に付いているセパレーターを分解しました。今回は、この部分の合わせ面よりオイル漏れを起こしていました。

過去の修理で、クーラントにオイルが混じるケースがあったのですが、通常の通路の場合、先日の写真でわかるとおり、ポンプ部分では、水とオイルが混じることがないので、このセパレーター内部のシールが劣化すると水とオイルが混じります。



この写真はエンジン側ですが、両端が水の通路で真中がオイルの通路とブローバイの通路です。



キャブレターも大気開放加工を行ったのと最近、マニホールド加工も行っているので、燃焼状態が徐々に良くなってきています。



マフラーは、ノーマルマフラー加工です。今回の試乗では、そろそろタイヤがダメなせいもあり、３０００回転付近で、フロントが上がる前にリアタイヤが空転してしまいます。（注：電気的フルタイム状態です）セッティングも変更したので、作業前よりトルクが増しているので、走りやすいと思います。



ウォーターポンプ周辺を外す際に、エンジンハンガープレートを一部外したのですが、寸法があってないので、取り付けに無理がありました。メーカー不明ですが、採寸は正確にした方が良いかと思いました。