旧型Ｖｍａｘ 認定中古車 売約済

旧型Ｖｍａｘの当店デモ車でした１３００ｃｃ（公認）の車両が売却済みになりました。

お買い上げありがとうございました。

 

認定中古車 ２台追加です。

Ｖｍａｘの認定中古車ですが、以下の２台が追加になりました。

１９９７年式　カナダ仕様　３４６５９ｋｍ　検２年付き　ワンオーナー　シルバー

前後ダンロップ製タイヤ新品、各油脂類新品、バッテリー新品、ヘッドライトブースター、イグニッションブースター装備で、車両価格￥６８２,５００.-（税込）諸費用別です。

新型ＶＭＡＸ　国内仕様ベース　フルパワー仕様　１６６１ｋｍ　検２４年７月

当店デモ車です。車両価格は、￥２,７３０,０００.-（税込）諸費用別です。

 

国内仕様ベース、マフラー加工、ＥＸＵＰキャンセル、Ｒ－ＥＣＵ交換、各部黒ペイント、ヘッドライトスイッチ（加工）、ポジションスイッチ（加工）、試作ポジションリレーキット、ハイスロットルカラー、荷掛けボルト付です。※ヘッドライトブースターキットも試作で付いています。内容を考えると、お買い得です。

 

 

 

旧型Ｖｍａｘ デモ車 フォークガード追加

個人所有のデモ車ですが、一部、部品を追加しました。

以前製作したフォークガードキット（１９９３～２０００年式用）ですが、個人車に装着しました。

個人車は、フロントフォークのアウターチューブを２００１年式に交換してあるので、もともと純正のフォークガードが装着されており、いままでそのままでした。

ただ、自分の製作した部品を付けたかったので、少加工（ステーのカットのみ）し、純正ガードの上にダブルで装着しました。横から見ると微妙に２重になっています。

　

フォークガード自体は、新型ＶＭＡＸの部品なので、あまり違和感はありません。

性能的には、変わりませんが、見た目的に、個人的満足度は、アップしました。

通常販売しているフォークガードは、穴が４個で、高さを変えられ、旧型純正４３ｍｍフォーク（１９９３～２０００年）と、旧型用オーリンズ正立フォーク（現在絶版）に装着できるようになっています。

 

 

旧型Ｖｍａｘ 最近の作業 ２

長期不動車の修理も、たまに行ないますが、大体、ゴム類がダメで交換になります。

とりあえず、エンジン始動のため、キャブレター関係と点火関係の修理です。固着と、ガソリンの腐りが酷いので、キャブレター全分解です。

エンリッチャーのダイヤフラムも穴が開いてしまっています。キャブレター内部のゴム類とガスケットは総交換です。

キャブボディや、ジェット類の穴もガソリンの固着成分が残っていると、不調になるので、各部清掃が必要です。ジェット類は、あまりに酷い場合は、穴の大きさや形状が変わり、不調の原因になるので、交換が必要です。

旧型Vmax 最近の作業

毎日、色々な修理を行なっていますが、不思議なもので、同じ修理が続くことが結構あります。先日は、クラッチレリーズを続けて交換したり、クラッチ板の交換の後は、もう１台クラッチ板の交換だったりします。

Vmaxは、新型も旧型も油圧クラッチです。もともと最初に、V型４気筒のエンジンを使用していたのが、ベンチャーロイヤル（先代）１２００で、ツアラーバイクだったので、調整不要のメンテナンスフリーなこともあり、クラッチが油圧だったり、また、シャフトドライブの採用だったりします。ただ、クラッチについては、圧着力と、握り具合の両立も考えての採用かと思います。

クラッチマスター側のフルードが減っていた為、エンジン側を覗いたら、フルードが漏れていました。外してみたら、下側半分に水が入っており、ボディ及びピストンが錆びてしまった為、掃除をして見たのですが、密閉できないので、アッシー交換です。見ての通り、マスター側からの入り口が、真ん中やや進行方向側にあり、ブリードボルトへの通路が、上側にあります。フルードは、吸湿性があるので、水分が混じった場合は、フルードより重いので、エンジン側に降りてきます。レリーズの下側に溜まり始めると、基本的に抜けないため、サビの原因になります。定期的なフルード交換が必要です。フロントブレーキも水分が混じった場合は、キャリパー側に降りていく為、オイルシールの裏側が、錆びたりします。最低でも車検ごとのフルード交換がお勧めです。

上の写真は、逆に外側から錆びて、アッシー交換になった例です。湿気の多い場所に止めて、車体カバーを掛けっぱなしの時間が多い場合は、下回りが錆びることが多いです。

個人所有車も乗る回数が、少ないので、サビには気をつけています。