サイドカバー

何も無かったサイドカバーにステッカーを貼りました。



８月４日（土）に開催されるＶｍａｘＭＬ（メーリングリスト）の撮影会に行く予定なので、もう少し各部を仕上げていこうとは思っています。

デモ車（Ｖｍａｘ）試乗走行

ようやくデモ車が走行可能な状態になりました。







組み上がったばかりだったので、しばらく車体各部がなじまなかったのですが、２０ｋｍほど走行し、少しこなれてきました。





現在の仕様ですが、フルタイムＶブースト、ノーマルマフラー加工、消音パイプ装着、イグニッションブースターー、ハイフローエアダクト。ヘッドライトリレーキット、イグニッションブースターキット、各部ペイントです。ブレーキは、フロントがモノブロックキャリパーとアジャスタブルブレーキレバー、アジャスタブルクラッチマスターとリアブレーキキットです。

絶版のハイマウントブレーキランプも製作しました。

デイトナ製のカウルは外しました。

前後ブレーキ及びクラッチ等装着

カウル類の脱着の際に裏からナット等を落ちないようにレンチに磁石を付けています。結構便利です。



今日の本題は、前後ブレーキ装着です。まずフロントはキャリパーがモノブロックキャリパーです。キャリパー本体を黒にペイントしてもらいました。ブレーキマスターは、ＸＪＲ用の１４ｍｍです。キャリパー側のピストン径が小さいので、ワイズギアのアジャスタブルマスターキットは使用できません。クラッチ側もＸＪＲ用の５／８インチです。ホースはスウェッジラインのスモークです。キャリパーのボルトはＸＪＲ用の中空メッキボルトです。





ハンドルは、ワイズギア製の純正同寸法のアルミハンドル（ブラック）です。現在絶版です。リアについては、キャリパーはＶｍａｘ純正のフロント右用です。ブレーキローターとサポートはワイズギアのキットのパーツです。サポートの単品販売はしていないようです。ホースについては、Ｖｍａｘリア用のスウェッジラインのスモークです。ギリギリですが届きました。



スイングアームは、現在補強のため加工中なので、完成しだい黒にペイントして装着します。

デモ車ですが、製作に使用しているパーツは、ほとんどは、中古品を購入して加工したりペイントして装着しています。消耗部品は、新品です。

ハイスロットル装着

写真のハイスロットルですが、以前ＶＭＧ大原に勤務していた際に、手作業で製作し、販売していたものと同様のものです。ショップで販売していた際は、事情により販売を中止したパーツです。個人での再販を検討しようかと思っています。

フロントフォーク組立及び装着

もともとは国内仕様なので、フロントフォークのガードがありませんでした。そこで、０１モデルの逆車のアウターチューブの中古を購入し、ペイントしてもらいました。インナーチューブはそのまま組み替えです。スライドメタルを打ち込む際、スリットを内側に組むとインナーチューブに立て傷がつきにくいです。前後方法に組むと、ブレーキング時にフォークを曲げる力が発生した際に傷がつく恐れがあります。



フロントをバラした際に、そのほかの部分もブラックにペイントしました。



デイトナ製のカウルの中古も用意しましたが、そのままの状態で装着すると、個人的に気に入らないので、形を少し変更することにしました。



個人的に、やはりウインカーはオレンジレンズのほうが、あうような気がするので、後日交換します。

リアフェンダー装着

ペイントに出していた外装が戻ってきましたので、とりあえずリア周りを装着しました。色はグラブバーやウインカー等がブラックでリアフェンダー等の外装は、キャンディーレッドです。２０周年記念モデルより明るい色になりました。サイドカバーは暫定で、黒です。ウインカーはワイズギアのパーツをブラックにしました。レンズは、オレンジのほうが良いかもしれません。レンズのみ交換の場合は、ＳＲＸ系のウインカーなので、純正部品でレンズのみ注文できます。

Ｖｍａｘのホイールをペイントしました。

Ｖｍａｘのデモ車ですが、ホイールは黒が好きなので、純正を黒にペイントしました。スイングアームについては、新同品を補強の加工に出しているので、取り合えずのスイングアームを付けました。補強が上がったら、黒にペイントの予定です。

Ｖｍａｘのキャブオーバーホール

今日の仕事は、2年ほど不動車のＶｍａｘです。キャブレターは、ガソリンが腐っていたので、要オーバーホールです。その他油脂類交換、バッテリー交換等になると思います。

実走セッティング中です。（ＹＡ１００）１０回目

駆動系についてですが、クラッチ周りを分解し、クラッチシュースプリングを３個とも新品にしました。また、クラッチシューの動きを止めているゴムブッシュを少し削りスムースに動くようにしてみました。クラッチの断続が少しはっきりした気がします。梅雨本番な天気で、セッティングは中断中です。

本日は以上です。

実走セッティング中です。（ＹＡ１００）９回目

セッティングの続きです。

加速中のフィーリング向上のためウエイトローラーを８．５ｇを６個（合計５１ｇ）から、９ｇを３個、７．５ｇを３個（合計４９．５ｇ）に戻す。１.５gの差でしかないが、遠心力がかかるので、想像以上に変化が大きい。

キャブレターについても、メインジェットを＃１０５から＃１００に戻す。やはり＃１０５は濃いので、吹け上がりが鈍い。＃１００にしてみました。

念のためジェットニードルを一度４/５にしてみる。

実走行で細部の詰めです。

キャブレターについては、
ジェットニードルを４/５段から３/５段に戻しました。
スクーターの部品は小さく段数を１段変えてもビックバイクほどのニードルの上下はしませんが、やはりそれなりにセッティングが変わり、アクセルの低開度から中開度、全開まで、見事にガソリンが濃くなってダメでしたので、ニードルを１段下げて元に戻しました。

個人的に排気量はノーマルで、使用する部品は基本的に純正もしくは、純正加工品で対応しているので、キャブレターセッティングは、大体終了です。点火系をイジル場合は、見直しが必要かもしれません。

あとは走行中、減速時で速度が落ちている場合（２０ｋｍ/ｈ付近）でエンジン回転も低回転（４０００回転弱）、クラッチもつながっている状態からの再加速時の鈍さが課題です。

本日は終了です。

実走セッティング中です。（ＹＡ１００）８回目

駆動系の続きです。

ウエイトローラーを９ｇを３個、７．５ｇを３個（合計４９．５ｇ）から８．５ｇを６個（合計５１ｇ）に変更。

クラッチに４ｍｍの穴を１個づつ追加。

クラッチミート回転数が４０００ｒｐｍに上昇。
ウエイトローラーは、再考の余地有り。



テストコースでの状況です。

最高速に関しては、
上り９５ｋｍ、平地１００ｋｍ、下り１０５ｋｍぐらいです。
加速に関しては、スタート時に一気に加速する場合は、吹け上がるが、一度スピードを落とし、２０ｋｍ付近からの最加速時は、パワーバンドを外してしまうので、吹け上がりが鈍い。
やはりウエイトローラーは、変更の余地有り。

プラグの焼け方の状態から、スロー系が少し濃いめで、メイン系が薄いことが判断できるが、スロージェット（＃６０）はそのままで、メインジェットを＃１００から＃１０５に変更。



梅雨なので、雨がちな天気が続きますが、雨の中で、調子が良いようだとキャブレター車の場合、セッティングが少し薄めの場合が多いようです。晴れの日に合わせる場合、もう少しセッティングを濃いめにしてもよいかもしれません。

本日の作業は終了です。

実走セッティング中です。（ＹＡ１００）７回目

先日行ったフェイス交換後、加速感は向上しているが燃費はあまり落ちていない様子。

以前よりの走行中の駆動系の熱ダレによる低回転での
変速状況悪化のを改善のため、センタースプリングをＢＷ’Ｓ用よりＹＡ１００用（５FＡ２型）の物に交換。写真で巻き数が多く長いほうがＢＷ’Ｓ用で、巻き数が少なく短いほうがＹＡ用です。ＹＡ用のほうがバネレートが高いようで、クラッチをセットした状態だと、セット加重が高いように思います。結果として変速回転域が上がりました。（６０００回転付近）現在のウェイトローラーは、９gを３個、７.５gを３個の４９.５gです。



駆動系の変更です。

センタースプリングを５ＦＡ２の純正部品よりデイトナ製の５ＦＡ１用の１０％アップに変更。中古部品なので、様子見です。

スプリングを外したついでにクラッチを加工してみる。
クラッチに４ｍｍの穴を１箇所開ける。クラッチミートの回転数が少し上がる予定です。

変速状況を変更するために、スライディングシーブを４ＶＰから３ＡＡ（写真左）に変更。溝の角度変更の位置と溝自体の角度が違うので加速の向上が見込まれます。

本日の作業は以上です。

実走セッティング中です。（ＹＡ１００）６回目

セッティングの続きです。
スロージェットを＃６５から＃６０に変更。
開け始めのボコつきが減る。
駆動系については、ノーマルを切削加工したフェイスに交換。ベルトの落とし込みが、オイルシールにギリギリの位置になり、加速が向上。

本日は以上です。

実走セッティング中です。（ＹＡ１００）５回目

駆動系の続きです。

ウエイトの変更で、加速はよくなったが、
変速域が７０００回転付近なので、通常走行するには、少し高すぎる。ウエイト、９ｇを３個、７．５ｇを３個に変更。
ワッシャーも０．３５ｍｍ２枚から１枚に戻す。変速域がパワーバンドの始まりの５０００回転付近になった。

作業終了。

実走行セッティング中です。（ＹＡ１００）４回目

キャブレターのセッティングは、様子見なので、駆動系を始めます。

８００ｋｍほど走行したので、ギアオイル交換を行う。化学合成の泡立ちの少ないタイプを試してみる。

駆動系をバラしてみる。プーリーボスのワッシャーを０．３５ｍｍ１枚から２枚に変更。ウエイトを９ｇからＹＡ９０純正の７．５ｇに変更。

本日の作業は終了です。

雨が降っているより、曇りベースで、湿度が高いほうが、２ストロークのエンジンは吹けないように思います。