Ｖｍａｘデモ車車検

個人所有のデモ車ですが、車検が１１月１日で切れるので、車検に行きました。
仕事でいつも行くのは、練馬車検場です。今日は、自宅から直行し、車検後に出社しました。

デモ車は、１９９９年製造、２０００年登録なので、騒音規制は、９９ｄＢ、排ガス規制は無しです。

ハンドル周りを弄っているので、車検証の寸法に微調整しました。ライトスイッチは、オンの位置で固定です。マフラーは加工タイプですが、消音パイプを装着したままなので、ＯＫです。

車検場のラインに入る前に事前のテスター屋さんに行き、光軸調整です。その際に光量も測るのですが、規定では、１５０００ｃｄ以上です。Ｖｍａｘは、ヘッドライト径が小さく、年式が古いと暗いので、光量で落ちるケースが多いようです。また、光量検査中に電動ファンが回ると電圧が落ちますので、光量が下がります。デモ車の光軸調整をしてもらったのですが、その際に光量も測りました。ハロゲンバルブですが、４１０００ｃｄでていました。ユーザー車検で受けた方で、テスター屋さんに行かれた方でしたら判るかと思いますが、通常のＶｍａｘの２倍ぐらいです。ＨＩＤでも３００００～４００００ｃｄぐらいだと思いますので、ハロゲンにしては、結構明るいです。

組み合わせについては、マルチリフレクターヘッドライトレンズ、レイブリック製高効率バルブ（無色）、ヘッドライトブースター、オリジナルレギュレーターです。バッテリーはノーマルです。

その他の部分は、通常から整備しているので、ＯＫです。

車検のラインも無事終わり、合格でした。





先日の取材の番組（モトレジェンド　Ｖｍａｘ編http://web-lockon.jp/moto-legend/vmax/）が１１月１日から放送ですが、見れません。どなたかスカパー視聴者の方で、ネット動画サイト（Ｙｏｕ-ｔｕｂｅ等）にアップしていただけると助かります。よろしくお願いします。

Vmaxデモ車部品テスト（ＶＭＧ大原編）

最近のヤマハ車のブレーキですが、ラジアルマウントキャリパーで６ポッドのものが採用されています。また、ディスク径も３１０ｍｍが多いです。（新型Ｖｍａｘも同様）

新型Ｖｍａｘのフロントブレーキマスターは、ブレンボ製で一体型リザーブタンク、セミラジアルポンプなので、流用を考えたのですが、まだ、部品設定が無いので、入手が出来ません。ハンドルマウント方法とミラーの装着位置が少し違いますが、本体が同じパーツがありましたので、ためしに入手しました。ピストン径が１６ｍｍですが、横型マスターに換算すると１４ｍｍ相当です。



純正キャリパーとヤマハ製ブレンボの適合マスターは、約１５．８ｍｍ（５/８インチ）ですので、１４ｍｍだと小さく、ストロークが長く、握りこんだ奥で液圧が掛かり、全体的にタッチが柔らかくなると思われます。Ｒ１用の１ピースキャリパーには適合すると思います。



装着してみたのですが、ブレーキホースの取り回しが奥向きに斜めになります。また、Ｖｍａｘ用ではないので、ミラーの位置が少し内側に入ります。

試乗の印象ですが、予想の通りで、柔らかく握りこめ、奥でかなり液圧が掛かるようで、純正キャリパーでも結構止まれます。ただ、タッチの印象では、奥のほうで、２次曲線的に制動力が立ち上がるように感じますので、やはり純正キャリパーでしたら、ラジアルポンプ系のマスター径は、１９ｍｍの方が良いと思います。機会が有れば、Ｒ１キャリパーでテストしてみたいと思います。

Ｖｍａｘの取材が入りました。

スカイパーフェクトＴＶのＥＸＳＰＯＲＴＳで放送していて、Ｍｏｔｏ　ＬＥＧＥＮＤという名車紹介の番組があるのですが、急遽Ｖｍａｘの企画を立ち上げ、製作し、11月放送予定だということで、ＶＭＧに取材が入りました。番組表です。http://web-lockon.jp/moto-legend/sr/



内容的には、ヤマハサイドの企画及び製作、デザインを担当された方のインタビューとオーナーのインタビュー、ショップのインタビュー、車両のインプレッションで構成されるようです。今回は、カスタムではなくノーマル車両の紹介で構成されるので、外観ノーマル仕様のＶＭＧに取材がきたようです。デモ車２台を撮影してもらいましたが、今回は、メイン車両で赤の個人車を取材してもらいました。映像で見られるので、ブログの写真よりは、当然綺麗で見やすいかと思います。おそらくヤマハの牧野さんや一条さんもインタビューされると思います。

自宅は、ケーブルＴＶですが、スカパーは契約していないので、見れません。
番組表を見てみると、今は、ヤマハＳＲの特集を放送していました。

Ｖｍａｘ日々の修理 １０．１７

最近、こまごまとした修理で忙しかったのですが、その中で、セッティングを行った車両がありました。



ベース車両は、２００５年式の限定車で、ＶＭＧ大原販売です。
グリップキットやアジャスタブルマスター、Ｒ１キャリパー、ヘッドライトブースターは装備済みで、マフラーは加工し、消音パイプを装着してあります。

作業内容は、車検整備と各油脂類交換、フロントフォークスタビライザー、リアフレーム補強キット、ハイフローエアベース、Ｋ＆Ｎエアクリーナー、キャブレターのダイヤフラム室大気開放加工、ダイノジェットＳＴ－１改装着、ニードルジェット交換、イグニッションブースター装着、Ｖブースト切替スイッチ（３０００回転作動）といったところです。個人所有のデモ車と内容が似ていますが、当ブログをご覧頂いている方でしたので、ご相談の上、決めました。

セッティングについては、デモ車等がベースセッティングになりますが、逆車については、電装が違うことと、車両の個体差により、変更してあります。

結果的には、Ｖブーストが通常作動の場合でもレスポンスが上がりましたが、３０００回転作動にすると４０００回転で全開になっているので、４０００～５０００回転付近でもアクセルでフロントが離陸します。

キャブレターのセッティングを行うと脱着、セッティング、実走を繰り返すので、結構時間が掛かります。アクセルへの反応や、吹け上がりなどが納得できるレベルまで、繰り返しやっていますので、ワリにあっていないような気もします。

Vmaxデモ車セッティング（ＶＭＧ大原編）

個人車の赤のデモ車に引き続き、ＶＭＧ大原の黄色のデモ車のセッティングを行いました。ニードルジェット変更とジェットニードルの段数変更です。大原のデモ車は、ジェットニードルに、ダイノジェットＳＴ－７のパーツを使用しています。

セッティング変更２回目で失速し、不調になり、修理に時間がかかりました。セッティング変更による不調ではなく、走行中にいきなりパワーダウンし、回転がバラついたり、吹けたりして安定しません。４気筒とも点火していたので、一応、キャブレターをチェックして、結果的に、全分解、チェック、組み立て、同調を行いましたが、完全には、戻りませんでした。再度、点火系をチェックした際に、３気筒になってしまい、悪化しました。点検の結果、原因は、プラグコード（ノロジー）の劣化でした。プラグコードをオリジナルに交換後は、正常に戻りました。経年変化とセッティング中の全開走行、高負荷でプラグコードの寿命が終わってしまったようです。



正常に戻ったところで、セッティング変更の続きを行いました。結果的に赤の個人車と同じ方向で、作業を行い、吹けが早く、スムーズになったのですが、少しトルクが細いイメージになったので、ＶＭＧ大原のデモ車としては、元に戻すことにしました。スムーズさと荒々しさの両立は無理なので、ショップデモ車としては、体に感じるトルク感を重視しました。

個人車（国内仕様ベース）は、個人的好みなので、エンジンの吹け上がり重視です。セッティング変更後は、ギヤケースを逆車仕様にしたかのような吹け切りになりましたが、ギア比は、前のままなので、速度の乗りが速くなりました。体感的なトルク変動は少なくなりましたが、いつもはトレースしていたギャップで空を飛べるようになったので、出力的な低下は無いようです。