旧型Ｖｍａｘ ハンドルスイッチ交換

旧型Ｖｍａｘの逆車については、ハザードがありませんので、装着について、よく質問を受けます。一番安いのは、社外品のハザードキットを装着することですが、基本的に、ウインカーとハザードが別系統になるため、同時に、作動させると不具合が出ます。

逆車の場合は、走行時のオートキャンセル機能がリレーと左ハンドルスイッチに装着されていますが、今回は、オートキャンセルをカットしても良いので、ハザードを装着するという仕事を請けました。この場合は、適当な左ハンドルスイッチ（ヤマハ製）とハザード対応のウインカーリレーがあれば、装着できます。今回は、新型ＶＭＡＸのハンドルスイッチと、国内仕様（最終型）のリレーを使用しました。



配線の数は、大体同じで、色が同じなので、短い配線を延長して装着できます。ただ、スイッチのボディが若干大きく、クラッチレバーの根本に少し接触するので、少削りが必要です。ウインカーリレーは、２極なので、茶色と茶／白の配線を接続します。ただ、ハザード時にインジケーターが作動しなくなるので、インジケーターの配線加工が必要です。一番簡単な方法は、茶色と茶／白の配線から１本づつ分岐させ、その２本をインジケーターに接続します。この場合、ノーマルのインジケーター用配線は、カットします。

スイッチ周りだけの写真だと旧型Ｖｍａｘとは違い、現代風です。スイッチを交換したことにより、パッシングと、ハザードが使用できます。ハザードもスイッチ内での配線切替ですので、社外品のような作動不良は起きません。ただ、配線の延長が面倒なのと、レバーが当たるので、仕事で受ける場合は、工賃が少し高くなります。現物合わせなので、料金は、車両ごとの個別設定になります。　

営業開始。仕事始めです。

本日（１月６日）より、２０１２年度の営業開始です。整備済みのＶｍａｘの車検を取るため、書類を揃えていたのですが、フレームナンバーが２ＷＥだったことに気づき、思い違いだったことに、気がつきました。フレームナンバーが、２ＷＥ－０※※※※※でした。カナダ仕様では、ありませんでした。書類はあるので、大勢に影響は無いですが、過去の記事も訂正しました。

来週、構造変更（エンジン交換）で、車検取得予定です。