昼間は暑くて作業がはかどりません。
半年間不動で、作業が多いので、分解してから始めます。
キャブレターは降ろしている間に、分解清掃です。
まずは、クーラント抜き。
ヘッドカバーガスケット交換。
セパレーターガスケット交換。
付いていたパイプを戻し、クーラントを入れ、エンジンを掛け、水温を上げたら、漏れましたので、ヘッドから上がっているパイプ2本交換です。
エンジン側クラッチレリーズが錆びており、徐々にフルードが抜けるため、交換です。
フロントフォークは、オイルシール交換ですが、小さい傷もあるので、修理後も要注意です。
ステムベアリング交換です。この時点で、約7万8千キロです。
エンジン始動前、
始動後です。テスターが破損のため2代目になりました。
一旦夜試乗、調整後、再度試乗を何度か繰り返します。
翌日、確認で試乗し問題なさそうなので、納車になりました。ただ、距離を走っているので、ダイヤフラムとガソリンタンクは今後の課題です。
パーツが揃ったので続きです。
イグニッションコイル、コード、キャップ交換です。
プラグは純正ノーマルだったので、希望によりＪＲ８Ｃに交換です。
左右マスターは、ＸＪＲ用のアジャスタブルタイプです。ホースは、オーナーの希望により、純正同タイプです。
トライピースタイプで、今回は、純正の部品で分岐させます。
セットで、クラッチホースとリアブレーキホースも交換です。クラッチレリーズも漏れていたので、同時に交換しました。
試乗コースが長くなったので、しばらく試乗です。今回は、足回り関係を中心に作業したので、乗りやすくなりました。明日チェックし、問題なければ、オーナーに連絡します。初期型のブレーキにＸＪＲのブレーキマスターを組み合わせたのは初めてだったのですが、使いやすくなりました。ただ、制動距離は変わりません。
２０１５．０８．０７ 作業担当 ヤダ（矢田）
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