まだ改造中。 20240421

ネジ外して、重ねて写真撮ったときのがこれ。

9日分の成果。

まずは付けたいボディのロードスターのホイール間サイズを測定。

222mmだった。

たしかLサイズは225mmだったはずだが、実測に勝るものはないので、222mmにした。

今注文しても手に入らない。ホイール軸が後ろにセットバックするナックルを付ける。

『Item No:53259　ホップアップオプションズ No.259　OP.259 フォーミュラ・トレール付アップライト』

（これの両側に2mmワイドになる、オプションが昔あったのだが、F104GTに使いたい。それが一番今欲しいかな？）

F103アップライト - 単なるラジコン記です

ノーマルナックルだと、ボディのフェンダーに当たりやすく、これにすると当たりにくい。

このことはF104GT作ったときに、研究していてわかっていたので、その時の成果を利用。

フロントはナックル加工、軸加工して今のマスキングの内側のところが160ｍｍ。あと4ｍｍほどのクリアランスがほしい。

さらにナックル加工して、ギリギリまでサイズを追い込みたいが、焦ってやって失敗したくない。ナックルとかのパーツがレアパーツになっていて、もう残り少ないんだ。とりあえずもう一度加工前に考えたいので、後回し。

リアはマスキングの内側が158ｍｍちょうどいいが、ホイール幅が少し狭い、これも何とかしたい。加工前にも一度考えたいので、後回し。

リアのモーターケースはF103のが良いみたい。F104のをつけていたんだけど、車軸位置が高い。

タイヤはM系になるので車軸が高いのはちとまずい。

手持ちのジャンクパーツを確認するとちょうど一台分だけ残ってた。F104のプラパーツをミックスさせて、組み直した。

そういえばこのケースも注文したきり、入荷してない。アルミのヒートシンクも、もう手に入らないだろうなあ。

ホイール間を222mmになるように加工。

そして艶消しクリアーで塗装。

ここに自作のアッパーデッキを作って付けたのだが、だいぶ頑丈すぎた。フロントセクションのねじれが皆無。

細く削ってみたが改善しなかった。

次にそのアッパーデッキを分割して、剛性感を下げようとしたのだが、今度は接合部がオイルダンパーの固定も兼ねてるのだが、設計がダメで、ダンパーの固定がおかしくなってしまった。ほかの方法も思いつかない。

アッパーデッキをはずして、いろいろもてあそんできたところ、良いアイデアが浮かんだ。

薄いメカデッキ下にワッシャーを2枚貼って、その上に補強の2ｍｍ板を貼って、2か所ネジ固定して、片方にポストをたてて、そこをオイルダンパーの固定点にした。

いい具合にねじれ感が出た。

スラストプレート（スラストボード）も作り直した。真ん中の穴位置が少し理想で無いため不都合があった。

ボディ固定はF103GTのようにしたかったが、ルーフ幅が異なるせいか、穴位置がおかしい。なので重たくなるのは承知で、後ろの荷物室のところで固定できるようにサポート材にマーキングまでは済んだのだが・・・・・・・・・・・・ここで日曜日が終わってしまった。