通勤圏

　大都市から近郊電車に１時間乗ると、ここまで行きます。
これらの駅よりも郊外に住んでいて、都心に勤めているとすると、
朝のラッシュ時は通勤時間が１時間半以上かかってしまうかも知
れません。
路線によっては大都市から50km以上離れているところから都心への
通勤が現実的になっています。


　『大都市から近郊電車で１時間以内の範囲』　[地図→]
（乗車時間１時間は、自宅から乗車駅まで・下車駅から職場までの
　時間を含めると１時間半ぐらいになってしまうのでは）
　　　　　　　　　　　　　　　　（2005年３月１日改正のダイヤより）
【関東－山手線
　の駅から】　　　【昼間時】　　　　　　【朝のラッシュ時】
神奈川県(南)方面：国府津駅…（70.9km）・茅ヶ崎駅…（51.8km）
山梨県(西)方面　：相模湖駅…（52.3km）・西八王子駅（39.5km）
埼玉県(北)方面　：古河駅……（61.1km）・東鷲宮駅…（48.0km）
千葉県(東)方面　：佐倉駅……（55.3km）・佐倉駅……（55.3km）
関東４路線平均　：昼間時59.9km　　　　・朝のラッシュ時48.7km

【関西－大阪環
　状線の駅から】　【昼間時】　　　　　　【朝のラッシュ時】
兵庫県(西)方面　：姫路駅……（87.9km）・宝殿駅……（75.5km）
京都府(北)方面　：近江八幡駅（82.1km）・野洲駅……（72.5km）
奈良県(東)方面　：笠置駅……（57.2km）・木津駅……（44.5km）
和歌山県(南)方面：和歌山駅…（61.3km）・和泉鳥取駅（43.3km）
関西４路線平均　：昼間時72.1km　　　　・朝のラッシュ時59.0km
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＜参考＞JR宝塚線：南矢代駅…（63.8km）・草野駅……（58.2km）


　ＪＲ宝塚線の脱線事故は、並行する阪急宝塚線との競争があって
、ＪＲのほうはスピードで対抗していたことが背景にあると考えら
れていますが、
関東でもこの夏に「つくばエクスプレス」[リンク→] が開業する予定
で、東京～茨城県南部の間でＪＲ常磐線と競合が生じます。
つくばエクスプレスは最高時速 130kmで近郊電車を運行し、秋葉原
駅～つくば駅間を45分で結ぶ計画です。
ＪＲ東日本もスピードに目覚めたのか、ＪＲ常磐線に新型近郊車両
を導入して最高時速 130kmで運行するダイヤ改正を行います。

　つくばエクスプレスの秋葉原駅～つくば駅間58.3kmが所要45分と
いうのは、上の表では約75.0km に相当します。
まだ開業前なのに、この「45分」というのは茨城県つくば市あたり
では広まっていて、
都心から45分の粋な田園生活と書かれた
「つくばスタイル」[リンク→] という本まであります。
都心から50km以上離れている農村部に住むわたしとしては、つくば
エクスプレスの開業によって都心から50km以上離れている筑波研究
学園都市が東京の通勤圏になることは喜ぶべきことなのですが、今
はスピード・利益より安全優先であって欲しいという気持ちのほう
が大きくなっています。