関東平野で拡散

前回の話の続きになります。
11月23日の「下館駅なか・駅まえフェスティバル」では
わっしょい市、ミニトレイン運行、沿線ご当地キャラ大集合、
JR駅長制服撮影会、駅前コンサートなどが行われています。

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下館駅は東京から数十kmのところにある茨城県筑西市の中心駅です
が、
「第三セクター地方鉄道のその後─真岡鐡道」
（雑誌鉄道ジャーナル2014年12月号に掲載）には
・・・起点の下館はJR水戸線と関東鉄道常総線が結節するターミナル
駅だが、駅周辺は空洞化が著しく、北口のロータリーに面した大き
なビルは百貨店が撤退した後、筑西市の窓口の一部や公共施設など
がわずかに入居するだけで閑散とし、バス路線もほとんど入って来
ない・・・
と書かれています（百貨店・・‘生活百貨店サティ’のこと？）。


▲ 「国道294号常総バイパス」(筑西市一本松)
　　このあたりで並行する関東鉄道常総線や真岡鐡道は非電化単線
　　です。

非電化の路線でも最高時速200kmでの運転が行われているイギリス
とは違い、日本では飛行機や新幹線以外はクルマのほうが早く着く
場合が多いのではと思われます。
それでどこへ行くにもクルマの人が多くなると…。


▲ 「セブンイレブンの駐車場」(筑西市外塚)
　　駐車場が拡張され
　　廃止になったバス停に駐車場の入口が設けられています。
　　クルマでの来店が大半なので
　　コンビニでもこれだけの広さの駐車場が必要です。


▲ 「関東平野に点在する住宅」
　　クルマならどこへでも行けるので
　　街なかや駅の近く(駅から徒歩圏)が価値を持たず
　　むしろクルマが走りにくくクルマを駐めにくいので敬遠されて
　　います。

人口減少のなかコンパクトシティが縮小ではストレート過ぎるので
集約→集積につなげてせめて濃縮と進んで欲しいところですが
現状では集積どころか拡散しています。

東京から500kmのところにある岩手、滋賀
ではどうですか？。
1991年に正面衝突事故を起こしながらもその後運行を再開した
滋賀県の信楽高原鐡道は台風で被災して現在運休中ですが、
復旧を終え11月29日にまた運行を再開します。
11月29・30日9:30～16:00に信楽駅前広場で開催される
「運行再開イベント」では
信楽駅前市、ミニSL体験コーナー、キャラクター大集合、
子ども駅長撮影会、駅前コンサートなどが行われます。


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