ＢＨ Ｇ４ インプレッション 追記あり

Ｇ４に乗り始めてしばらく経ちました。
ここらで一度インプレ記事を書いておきます。

まだ通勤と愛知池周回練習だけで、本格的な登りには行けてません。長距離も走っていません。
また、比較対象はコッピのみです。
あくまでも以下のパーツ構成で、かっきー個人が感じたインプレです。

フレーム：ＢＨ　Ｇ４（スペイン。サイズ６０。ジオメトリなどは公式ＨＰ参照）
コンポーネント：シマノデュラエース７８００

クランク：フルクラムレーシングトルクＲコンパクト（５０×３４Ｔ）

スプロケット：１１－２１Ｔ

ハンドル：ジェイフィットカーボン４００ｍｍ

ステム：ＫＣＮＣ　ＳＣ　ＷＩＮＧ　９０ｍｍ

サドル：fizik　アリオネ　プロチームエディション０８　リクイガスモデル

ホイール：マヴィック　オープンプロ（７７００ハブ）３２穴＆マヴィック　コスミックカーボンＳＬ＆ヒルクライム決戦用秘密兵器（未走行）

ペダル：デュラエース７８００

タイヤ：ミシュランクリリオン（通勤＆練習）、ミシュランプロレース３（決戦）

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まずフレーム重量について。
カタログ値は８８０ｇとありますが、実測では９７０ｇ（ヘッドパーツ、シートポスト含まず）ありました。
メーカーの測定はヌード状態でしょうから、塗装とボトルケージのボルトの分が上乗せになりますが・・・それでもちょっとさば読みすぎじゃないですか？（笑）
でも十分軽量ですけどね。

ＵＣＩ規定（国際的なプロレースに出る自転車に定められた最低重量）が６８００ｇです。
Ｇ４はコスミックカーボンで組み上げて７３３０ｇでした。

スペック表で判るとおり、決して軽量パーツを使ってる訳ではありません。
お金を出して、軽量サドル（アリオネは私にとっては乗り心地最高ですが、重量はちょっと重め。同じ価格帯でもう１００ｇ程削れるモデルもあります）と最新のペダル（ＰＤ７８５０は７０ｇ程軽量）にして、ヒルクラ用ホイールにすれば・・・
シートポストの要らない部分を切断してもいいかな。

まあ軽けりゃいいってもんでもないですけど、せっかくＵＣＩ規定の縛りを受けない立場なんだから、切っちゃいたいという欲もありまして。

その上サイコン関連で重量が増してますし、ボトルケージも付きますしね。
サドルを固定するボルトが鉄だったので、軽量なチタンボルトを取り寄せて交換しました。

とにかくコッピよりは圧倒的に軽いです（体感です。コッピの乾燥重量は量ったことないです）。持ち上げた時フワッとします。

乗った感じです。
とにかく踏み出しが軽い。凄い加速です。
これはハンガー周りが大型になっている恩恵と言われています。
ゼロ加速、スピードアップとも飛ぶように走れます。
踏み込んだ力が逃げずに全て推進力になっている結果なのでしょうが、印象としてはそれ以上。翼が生えたような加速です。

登りは前述のように、緩やかな坂と一気に登れる丘くらいしか走ってないですが、とても良いです。
心拍を上げずに登れてしまいます。
７８００の変速性能もあって（登りながらのシフトアップがバシッと決まる）、気持ちよく登れます。

コーナリングは癖が無く、思ったとおりのラインをトレースしてくれます。

下りでも安定性は良いです。

ただ、これはフレームの癖（軽量ゆえ）なのか自分の扱い方（上半身の筋力やバランス）に問題があるのか不明ですが、高回転域で揺れるような感覚があります。
また、コスカボ、オープンプロどちらでも横風の影響を少し受ける気がします。エアロ形状のフレームだからなのか、理由は不明。
双方とも「軽量」が祟っての事か？

コッピよりもサドルとハンドルの落差は大きくなっていますが、違和感はありません。
しかし、前傾がきつくなって背筋に負担がかかっているのは感じます。これは鍛えれば（慣れれば）問題なし。

一気に高速域まで加速出来ますが、そこでの維持がなかなか難しいです。
５０ｋｍ/h位まで加速しても、すぐに４０ｋｍ/h程度まで落ち込んでしまいます。その前に再加速、再加速を繰り返すような走り方になります。これはフレームの特性なのか、コンパクトドライブのせいなのか、はたまたエンジン（私）の癖なのかは不明です。
再加速は何度でもスパスパ決まります。

今回コンパクトドライブにしたことで、１０速のリアスプロケットを１Ｔ刻みで使う事が出来ます。
その代わり、以前の５２－３９Ｔより、フロント変速時の落差が大きいです。
体感で以前はリア２～３枚分だった落差が、今回は３～４枚分。
より先を見越した、早め早めのシフトチェンジが要求されます。

カーボンクランクとハンドルが「軟い」という話も聞いていましたが、今のところ全く問題ありません。
ヒルクライムしてみないと何とも言えませんが、私程度のパワーでどうこうという問題ではなさそうです。

練習でのタイムと体感から言える事は、「何じゃこりゃ！凄いがや！」です。

速く走るという目的で使う限り、素晴らしい性能です。
フレームとハンドルがカーボンですので、振動吸収性も高いです。
ポジションがレーシーですので、のんびり長距離、という使い方は苦手な印象。
私が求める「レースで少しでも上に」という要求には、ばっちり答えてくれるでしょう。

さすが、ツールドフランスで勝ったフレームです。

さあ、言い訳する要素がなくなったぞ、と。



追記

フロント変速について書くのを忘れてました。

とても快適な変速です。

フルクラムのクランクを使った為チェーンリングがシマノ純正ではないので、変速性能はやや劣ると聞いていましたが・・・
７７とは比較にならない快適さ。
純正だとこれ以上なの？そして７９って一体・・・どこまでやるの？