嘉例川駅探検

　台風１５号の影響により、湿った空気が流れてきたり、３０度を超す猛暑が毎日続いていたのに、台風が去った９月２３日あたりから急に寒くなりました。
　体調を崩してしまい、２４日は翌日の出勤に備え、早めに就寝。
　今はまあ、完璧に治ったというわけではないけど、症状は少しよくなりました。

　鹿児島にいる間は、すごく暑くて汗もたくさん流したというのに・・・・？？

　さて、続きです。

　嘉例川駅は１９０３（明治３６）年開業。当時は「国鉄」ではなく、「官営鉄道」と呼ばれていたそうです。門司と鹿児島を結ぶ鹿児島本線とし、一部開業。
　その２４年後の１９２７（昭和２）年、海側の新線が開通すると、旧線は「肥後国（熊本）」と「薩摩国（鹿児島）」の頭文字を取り「肥薩線」と命名。

　急こう配のため、いったんバックし、前進の繰り返しをしながら登る「スイッチバック」がついています。
　１９４５（昭和２０）年８月２２日、終戦直後、客車の屋根まで多くの復員兵を乗せた人吉方面の列車が吉松～真幸間のトンネルで登りきれずに立ち往生。
　トンネルの中は煙で充満し、むせた乗客が次々と降り、トンネル内を歩いたところ、列車が後退し、５０名の方々が轢かれて亡くなる事故がありました。
　「真幸（まさき）」と書いて、「真の幸せ」とも読める縁起のよさそうな駅名ですが、観光列車が吉松～真幸の間でそのような事故があったとアナウンスされるようです。

　真幸駅は・・・いつ頃でしたっけ？ＪＲ九州の特別企画乗車券「九州グリーン豪遊券（全線乗車券・特急券・グリーン券）３日間で２０，９００円」（１９９８年当時）で降り立ったような記憶があります。当時は写真とか何も残っていなくて残念。当時は夜行特急の「ドリームつばめ」（博多０：０６発→西鹿児島６：０３着）や「ドリームにちりん」（宮崎２３：３０発→博多６：３０着）とか、ホテルの代わりにグリーン車内というプランでした。

　台風が近づいているのに、晴れてきました！！
　さっきまでは大雨なのに、すごく変わりやすい。
　駅の左側に「霧島市嘉例川地区共同利用施設」の建物があり、その中に「嘉例川簡易郵便局」。「簡易」なので、各種の業務を委託しているようです。

　しかし、１９日は敬老の日なので、郵便局はお休み。
　ポストは「国分支店」の管轄。

　
　１２時１７分、吉松行きの普通列車。キハ４０の１両ワンマンカー。
　山陰本線と同じ車両なので、本当に懐かしいです。
　


　
　今度は、隼人方面に向かってパチリ。




　嘉例川駅営業開始
　明治３６年１月１５日開業
　標高　１６７．３１７メートル　と書かれています。



　官営鉄道の「建物財産票」
　本屋　１号
　嘉例川建１号
　明３６．１

　古くなったからとはがしたりせず、そのままにしているところがすごい。
　夜になると、裸電球の色で明治時代の雰囲気になりそう？？

　駅の照明に昔ながらの「電球」を使うところはあまりなさそうだけど、昭和３０年代で止まったままの小湊鐡道なら、上総鶴舞駅とか今でも見られそうです。

　嘉例川駅のハナシはまだ続きます。青ヶ島みたいに好きなものなら連載！？