白石うーめん

　白石のよもやま話　－　その第３話。
　白石蔵王駅にはここ３年の間に３回ほど立ち寄っています。2009年に来た時にここのコンコースでのぼりを見てラーメンはあまり好きではない私は、「白石らーめんか、んじゃ蕎麦にしよ。」と天ぷらそばを食べたのでした。


　食べながら、よーくのぼりを見ると、「らーめん」じゃなくて「うーめん？」って書いてある事に気付き、周囲を見てみるとどうやら暖かい素麺、西日本で言う「にゅうめん」に似たものであると。
　そのうち次に来た機会に一度食べてやろうと思っていたのですが、ようやくその機会が訪れました。


　満を持して「うーめん」を注文。

　やさしい味かと思いきや、東北らしい濃い出汁の塩辛味でイメージと違った感じ。そばよろしく七味唐辛子を掛けたのもあいまって、益々辛く・・・。
　関西風とは言わないが、出汁は蕎麦とは共用にせず、うーめん用に少し薄め(甘め)に作った方が良いなと思いました。
　うーめんを漢字で書くと「温麺」で、にゅうめん「煮麺」との違いは、油を使っているかどうかの違いとのこと。

　不思議な点は、なぜここの駅が「駅そばWiki」をはじめとする、全国の駅そばを扱ったサイトにあまり掲載されていないのか、それが謎なのである。

ホットドッグの自動販売機

　白石のよもやま話　－　その第２話。

　道を歩いていると、「ＨＯＴＤＯＧ」と書かれた自動販売機が目に入ってきました。サイズ的にはジュースの自販機と同様のサイズでしたが、まさかこんな所でホットドッグが売られてるなんてと一瞬wktkしましたが、その期待も数秒後には消えました。



　今回始めての発見でしたが、どうもここ数年前から東北各県で置かれ始めているようで、午後には福島県浜通りでも見かけました。なーんや。

たかじんの・・・

　これから３回にわたって白石市のよもやま話を。その第１話。

　「たかじんの・・・」と言えば、日曜日の午後にほぼ全国ネット（関東と東北の一部を除く）でやってるあの番組を思い浮かべますが、宮城県白石市では様相が違います。

　白石市でたかじんと言えば白石市内に３店舗を置くお菓子屋さんです。
　こちらがホームページで、お菓子の中には、「たかじんの・・・」という番組名みたいな商品まであります。
　この日は午後から福島県広野町まで行く予定があり、お菓子抱えて原発警戒区域云々な場所までウロウロ行けませんから、今回は店の前で写真だけ撮って、白石駅へ戻りました。
　

福島第一至近の常磐線 広野駅へ

　土日の磐越西線の撮影を終え、月曜は１日年休を取っているので、どこかの末端駅へ向かうことにしました。
　仙台に泊まったものの、朝起きたのは７時で朝寝坊状態。当初気仙沼など北部へ行く予定でしたが、６時台に仙台を出ないと夜までに東京へ戻れないため旅程を変更、結局午前中は白石蔵王で新幹線の撮影をし、午後に郡山からいわきへ向かい、末端駅である常磐線の広野駅へ向かうことにしました。

　タイトルに「福島第一至近」としていますが、実際には20数km離れており「至近」とは言えませんが、鉄道駅としては最も近い駅（部分復旧している原ノ町が29km、広野は26kmとのこと）なので。

　１年半ぶりにいわき駅に到着、人通りが多いのか少ないのか微妙なところです。

　３－４番ホームに並ぶ415系1500番台の久ノ浜行と広野行。久ノ浜行の電車から下校の高校生が下車して一時的に混雑しましたが、すぐに閑散と。

　広野行電車で北上。車内は高校生が２～３名と一般客数名程度、ほとんどが草野・四ツ倉で下車していきました。


　四ツ倉を出てトンネルを抜けると東側に太平洋が広がる。美しい久ノ浜の海岸だが、国道沿いの建物は一部がなくなっていました。撮影でこの道も汗かきながら歩いたものですが、途中で立ち寄ってジュースを買った販売機はなくなっていました。


　途中の久ノ浜駅で下車。駅舎は右側の古い瓦屋根の便所も含め大丈夫そうでした。

　駅から徒歩２分ほど海側の街へ出たのですが、土台を残して壊滅、一面の更地になっていました。津波とともに火災で焼け野原になったとのこと。

　１年半前に寄った時に超カワイイ店員さんがいたので覚えている駅北側の国道沿いにあるセブン。この辺の国道あたりまでくると建物は大丈夫とのこと。

　広野駅に到着。下りホームを使わずに、上り線路脇に仮設ホームを作っていたのは、代行バスの乗り継ぎ時の混雑を考慮してのものでしょうか？しかし代行バスがここより北へ走ることはなく、乗り継ぎ客で混雑することもありません。

　駅前へ。広野駅で下車したのはもう27年前になりますが、その後も車で２回ほど寄っていますので、駅舎や周囲の景色は覚えています。

　
　この広野駅は福島第一原発の警戒区域までわずか４kmの地点で、ここより北へは線路は絶たれ、人の立入りも制限されています。（地図は福島県のサイトより引用）
　いわき市をはじめとした福島県の浜通り地方は、震災の起きる半年前の2010年９月に３回撮影に来て以来、約１年半ぶりの訪問です。
　浜通りの地域は美しくも淋しい独特の雰囲気があるのですが、震災以降は淋しいが悲しいに変わったまま、全く前が見えない日々が続いています。

会津盆地にて

　2日間のSLばんえつ物語号撮影＆生中継が終了しました。
　日曜日は気温も少し上がって、会津盆地は田んぼの雪も消え、早春の趣を醸し出しています。
　今日のロケは喜多方で自転車を借りて周りました。喜多方市街地の観光ではなく、郊外のこんな所を走るのは観光客以外では地元民ぐらい。１日福島県民といった感じで会津のゆったりした休日が過ぎました。
　去年４月に喜多方に来た時も自転車を借りて周っていたので勝手はよく分かっています。
　磐越西線は20箇所近くで撮影していますが、まだ撮影していないアングルもあるので、またいい時期を見計らって来たいものです。

雪の新津から

　一面真っ白の新津駅前。桜どころの話でありません。
　４月に、しかも新潟の平野部でこれほどの雪景色になったのは初めてです。

　これから磐越西線の普通列車で阿賀方面へ。
　さてどうなることやら。

　駅構内もこんな感じです。

真冬の車窓

　週末の磐越西線撮影のため新潟へ向かっています。
　途中の信越本線豊野を過ぎると雪景色に変わり、黒姫を出ると完全に冬モードになりました。
　土曜日は新潟県内での撮影、予報は一日中雪となっており、撮影可否が心配されます。

さよなら113系「阪和色」・・・ということは？

　走り慣れた阪和線・紀勢本線での最後の走行となった113系阪和色の車両の姿をカメラに納めるとともに、生中継も行いました。
　久しぶりのイベント撮影ということもあり、訪れた大和川の河川堤防には朝早くから150人近くは詰め掛けてカメラの砲列。
　それよりも前に天王寺駅と美章園駅は７時の時点で大変なことになっていました。特に列車が通過する美章園の駅はかなり危険な状態で、私の乗った電車もホーム中央で汽笛吹鳴させて減速しておりました。
　朝の生中継も無事終え、次は本来の予定の阪急電車へ。
　天気が不安定だったため、宝塚線の下りと神戸線の下りの２本を車窓中継しましたが、途中で宝塚線が７回、神戸線が３回電波が切れ、まだまだ電波の環境の課題が残りました。
　阪急はその後梅田駅にて10分程度、淡路駅でも10分程度ホームから生中継を行い、その後十三大橋へ。犬のウンチが転がっていた草むらは今はキレイなコンクリートに変わって楽々生中継の足場を組めましたが、到着したのが遅くてビルの影が落ちてしまったので、またいずれかの日に十三大橋からの生中継は行いたいものです。
　そして再度阪和線へ。19時に帰ってくる113系を天王寺駅で向かえ、多くの撮影者がいる風景ともども生中継。

　特注のヘッドマークをパチリ。でも色褪せた塗装が無残な姿を晒しだしていました。
　さよなら113系「阪和色」・・・ということは、もしかすると阪和色としては最後だが、他の色に塗り替えられて活躍するということ？　となれば、あの色に塗り変わるのかな？

阪和線生中継

　おはようございます。
　ただいま天王寺駅。これから適当な撮影ポイントへ出向いて生中継を行います。
　順調よくいけば予定通りに行えると思います。