５年ぶりにスマホ買い替え

　先日５年２ヶ月ぶりにスマホを買い替えることにしました。
　下の写真の左側が古い方で、右側が今回買った新しい方になります。


　．選択の幅が余りない
　写真に撮って見てみると、大して大きさは変わっていないように見えるのですが、実際に触ってみると、新しい方は横幅が細くなっている上に、縦が少し長くなっているので、ノッポ感が否めませんが、最近発売されている機種は、ほとんどがこのスリムなタイプになっているので、韓国製の２画面折り畳みスマホなどのゲテモノを除いては、選択の余地がありません。
　前回のモデルはSHARP　AQUOS ZETA SH-01H で、非常に気に入っていたのですが、さすがに５年も経って動きが鈍くなってきたのと、何よりバッテリーがへたってきたので、そろそろ潮時というところでしょう。
　今回後継に選んだのは、SHARP AQUOS Sence6 というやつで、５Gモデルだと10万円を超えるようなハイスペックモデムもありますが、さすがに携帯にそこまでお金を出す気は無いので、中価格帯？に位置する５万７千円のモデルとしました。今回で８台目の携帯になりますが、そのうち５台がSHARPで、このところ３台続けてSHARPです。SONYに浮気しようかと少し揺れましたが、６万円を超えるモデルは色や形が余り好まないのと、３万円台のはまだ発売前ということで、結局SHARPに落ち着きました。

　．何やかんやで変わってる
　最近の機種はスリムになっている上に、アイコンが１列増えて５列になっているので、アイコンが非常に小さくて、そこそこ年齢がきている私にとってはちょっと使いづらい感じがしますが、時代の流れなんでしょうね。なお、高齢者向けに「かんたんモード」というのが有るのですが、これだとアイコンが３列となって、逆に大きすぎます。

　そして何と言っても最大の違いはバッテリーの充電システム。
　端子がUSB-BからUSB-Cに変わったぐらいであれば、ケーブルを買えばいいだけで、既に別の機材の関係でUSB-Cケーブルは持っていたので、充電器（写真の左後ろの2.4Ａのもの）に手持ちのUSB-Cケーブルを差し込んで充電を始めたところ、「完了まで19時間」と表示され、バッテリー割合も45%辺りまで進んでからは全く動かなくなってしまいました。
　これはヤバい！　ハイパワー2.4Ａでも全然充電が進まない。
　ということで、ＰＤ対応の新しい充電器（写真の手前のもの）と急速充電対応のケーブルも合わせて買うことに。
　出張する時は充電器を２種類持っていく必要が出てきました。また通勤カバンにいれていた折り畳み式の薄いやつ（写真の右後ろ）は使う事がなくなりそうです。

　その他毎度のケースや保護シートも合わせて４千円程度の買い物となりました。

　．さよならドコモショップ？
　前回機種編した時に、そこのショップオリジナル？の買い替え応援プログラムというのに積み立てしていたので、今回も手続きにはそこのドコモショップに行かなければならず、来店予約を取れるのが２日先とか、時間を潰す形になったのと、一括払いも分割払いも値段が同じになったので、もう次からはオンライン手続きで十分、ドコモショップへわざわざ出向く必要もなくなると思います。

約四半世紀ぶりの近鉄一般車両新造

　　　　　　　　　↑　近鉄ＨＰより抜粋
　．ようやく始める旧車の置き換え話
　さる５月17日に近畿日本鉄道（近鉄）より公式発表があり、昭和40年代に製造された約450両の車両について、必要な分を新造車両で置き換える旨のアナウンスがありました。
　新型車両は白をベースに鮮烈な赤を配すということで、昭和中期以降の近鉄の伝統色であったえんじ色に近い『近鉄マルーン』から少し脱却して、名鉄の新車に近い赤色になっています。まぁ前回の「シリーズ２１」が出た時点で、伝統色のマルーンからは既に脱却していましたが・・・
　第１陣は2024年度で、奈良線系統に４両×10編成の40両を投入ということ。
　そこでどの形式が置き換えになるかの対象を上げてみました。

　上の表が昭和40年代に製造初年がある近鉄通勤車の一覧で、全部を上げると542両にもなりますから、今回の対象が450両ということなので、それよりも80両近くが対象外となります（多分8600系辺りか？）
　この中で最も古い形式が奈良線の主力であった8000系で、200両以上の大所帯を誇った形式でしたが、徐々に廃車が進んで、既に２両固定編成は全滅、４連と６連の８編成34両が残存しています。投入される40両で全て消滅となりそうです。残りの６両分は8400系２編成あたりとなりそうです。

　．名古屋線に新車が入るのは相当先？
　今回発表された新車の仕様は４両固定編成となり、まずは奈良線系統に投入し、その後は大阪線の2410・2430系辺りを置き換え、続いて急行系の2610系などを置き換えることになると思われます。
　名古屋線の所属車両を見てみると、化石に近い1810系がいまだに元気に急行として走っていたり、旧型車両の部品を流用して造った1010系や、大阪線から転属してきた2430系などが走っていますが、これらは編成が２～３両と短いため、新車に置き換えになることは無いでしょう。一方急行用の2610系や2800系はJR東海とのサービス競争のためL/C改造された比較的製造年度の新しい車両なので、これも置き換えの順番は遅くなると思われます。
　シリーズ21が入った時も、わざわざ名古屋線内で試運転までしていたのに、結局投入はされずに終わりましたからね。
　おそらく先に南大阪線系統の6020・6200系を置き換えてから、最後に名古屋線の急行用の４連を置き換える形になると思われます。
　そうすると最もボロい1000・1010などはどうするかというと、これまでの経緯からして、奈良線や大阪線に残っている8800・8810系辺りからＴ車を１両抜いて３連化して名古屋線に持ってくるのではと予想しています。「必要な分だけ」と言っているので、３連の名古屋線一般用向けにわざわざ新車を造ることなどはしません。私個人としては名古屋線の急行系では最悪車両である1211Ｆ・1212Ｆの４連２編成をまず駆逐してほしいと思いますがどうでしょうか？　異形式混結の珍編成なのでマニアの人たちは怒るでしょうがw

　新形式になると、①一般用と②トイレ付の急行用　そして③狭軌の南大阪線用の３つの形式になるのではと思われます。
　形式番号をどうするのかも楽しみですね。近鉄お得意の差し込み方式で、どこかの空き番に差し込んでくるのか、まさかの4000番台などを名乗り･･･はいないか。
　1810系が４両だけなので、ダイヤ改正で運用減にして余らせた２連のインバータ車(1230系など)を名古屋線にぶち込んで形式消滅させれば、1800番台が空くので、その辺りに落ち着くのかも知れません。４両固定編成なので、1800(Mc)ー1950(T)ー1850(M)ー1900(Tc)　のような感じで。
　いずれにしても1810系などの残存車両は早めに記録しておかなとね････