私は神奈川県人（湯河原町）だから、基本的には東京都政には興味がない。しかし、今回の都知事選は東京オリンピックの表紙になる人物を選ぶ意味があるから、興味を持たざるをえない。さらに、舛添前知事のお蔭で、私が住む湯河原がすっかり有名になったこともある（笑い）。
もしも投票権があるなら、私は小池百合子氏に一票を投じる。理由は、‘自民党の公認が得られなくても、立候補する’という気概を買うからだ。都知事に立候補するには国会議員を辞職する必要があるから、落選すれば失職する。そういうリスクを負いつつ立候補するというのは、かなりの覚悟と見た。私は長年の自民党支持者だが、この件に関するかぎり、小池候補を支持する。
週刊誌情報によると、東京都議会には悪玉ボスがいるらしい。自民党（具体的には石原伸晃）はこのボスを支援しているから、そのボスに対決しようとしている小池を認めるわけにはいかないという事情は理解する。しかし、小池候補を支持しないよう党員を締め付けているのは気に食わない。
結論として、神奈川都民としては、オリンピックの表紙としてベターな小池を選ぶという結論になる。
中韓専門の評論家、石平氏のブログを見ていたら、北京で沖縄問題に関する国際会議が開かれたという。おかしな話だ。ともかく、石平氏の発言の要旨を以下に貼り付ける。日本側出席者は何を考えているのだろうか。
琉球新報ネット記事によると、「第２回琉球・沖縄最先端問題国際学術会議」が去る６月中国・北京で開かれたという。主催者は中国戦略・管理研究会、北京大学歴史学部などである。
日本の沖縄をテーマとした「国際会議」が、那覇でもなければ東京でもなく、中国首都の北京にて開催されたのはいかにも奇妙な出来事である。さらに不可解なのはその中身だ。同じ琉球新報記事によると、会議において「沖縄の自己決定権や米軍基地問題、独立などをめぐって意見を交わした」という。
沖縄の「米軍基地問題」や「独立問題」は言うまでもなく、日本の国防・主権に関わる重大問題である。このような問題が、中国という第三国の研究機関主催の会議で議題にされたことは異常というしかない。日本の内政に対するあからさまな干渉でもある。
さらに問題視すべきなのは、会議の筆頭主催者となった「中国戦略・管理研究会」である。中国の場合、名称に「中国」と冠することのできる機関は中央政府直属の組織である場合が多いが、上述の「研究会」は政府のどこの所属であるか、いっさい明らかにしていない。
研究会の本部は中国政府が国賓を迎えるための「釣魚台国賓館」に住所を置いているから、それが普通の「研究機関」でないことは明らかだ。
研究会の理事会の構成を見ると、国防相を務めたこともある人民解放軍の元上将など、大物軍人が名を連ねているから、この研究機関の背後に中国軍があることはよく分かる。
そして、中国政府・軍をバックにしたこの怪しげな研究機関の主催で、沖縄の「米軍基地問題」や「独立問題」を討議する「国際会議」が開かれたわけだ。それはどう考えても、中国政府と中国軍の戦略的意図に基づく高度なる「沖縄工作」の一環であろう。
「国際会議」といっても、参加者は中国側のメンバー以外には、日本からの沖縄関係者ばかりだ。その中には、琉球新報東京報道部長、沖縄タイムス学芸部記者など県内のマスコミ関係者や、「琉球独立」と「全米軍基地撤去」を一貫して主張している沖縄国際大教授や龍谷大教授などの研究者が含まれている。
参加者のひとりの教授に至っては、2014年に中国戦略・管理研究会のホームページに寄せた論文において、「われわれの目的は琉球の独立だけでなく、軍事基地を琉球から全部撤去させることだ」と宣言している。今回の国際会議においても、「全基地撤去」を前提とした論文を発表したという。
もちろん、沖縄を日本から切り離して「独立」させることと、米軍基地を沖縄から追い出すことは、中国の国益と戦略にとってこの上なく望ましい展開となるから、中国政府と中国軍をバックにした件（くだん）の研究機関が、同じ政治主張の沖縄マスコミ関係者や日本人学者を招聘（しょうへい）して「国際会議」を開くことの意図は明白であろう。
中国政府と軍による「沖縄分断工作」は、今や堂々と展開されている。問題は、中国側の工作が実際、どれほどの効果を上げているかであるが、ここではひとつ、事実関係だけを指摘しておこう。
最近「日本会議」という民間団体がメディアを賑わしている。その運動目標はweb siteをご覧頂くとして、安倍政権の基本政策に完全に一致している。そして、この団体には安倍首相を始めとして、ほとんどの閣僚が所属しているという。海外メディアも日本会議を取り上げている（かなり誤解があるが…）。
日本会議がメディアに注目されるようになったのは、「日本会議の研究」（菅野完著 扶桑社）がベストセラーになったことが影響していることは間違いない。菅野氏が無名の著述家であることを考えると、画期的である。さらに最近、「日本会議の正体」（青木理著 平凡社新書）も出版された。
菅野氏の立場は反安倍内閣・反改憲であり、「日本会議の研究」の序文で「安倍政権の暴走が止まらない。…傍若無人な政権運営はとどまるところを知らない。」と嫌悪感を露わにしている。そして、「日本会議は大きな力がある運動団体で、安倍内閣をコントロールしている」と主張している。
その主張に対して、日本会議の会長である田久保忠衛氏は、「日本は民主主義国家である。特定の運動団体が、国会や政治の動きを自在にコントロールできるわけがない」と反論している（「月刊Hanada」８月号）。
また菅野氏の「日本会議は宗教色が強い」という批判に対しては、田久保氏は「日本会議の運動方針に賛同する向きは個人、団体、宗教団体などに限らず、入っていただいている」と反論している。
田久保氏の反論に対し、菅野氏は週刊朝日７月15日号で反々論しているが、田久保氏の反論と焦点が噛み合っていないので、省略する。
ともあれ、こうして議論が深まることは喜ばしいことだと評価する。
さて改憲問題だが、改憲にはいくつかの争点があり、その最大の争点は第九条、第二項の「…陸海空軍その他の戦力は、これを保持しない」である。この条文がある限り自衛隊の存在を違憲とする憲法学者が多いのは当然だ。しかし、現実の国際情勢を考えれば、自衛隊の存在なくして日本の安全保障は保たれないと考える（これは日本会議の主張）。つまり、私はこの点に関しては、改憲派である。
６月２６日にアップした「支持なし党」の件、参院選の結果は次のようだった。
佐野秀光党首含め10人の立候補者は全員が落選。しかし、比例選で獲得した19万票は、「日本のこころを大切にする党」の21万票に次ぐもので、「新党改革」の16万票、「幸福実現党」の12万票を上回った。まずは善戦と評価していいだろう。
ネットでは、支持する党がない人が間違えて、「支持なし」と記入した場合、「支持なし党」に投票する結果になるから、詐欺まがいだという意見もあるが、そもそも支持する政党がない有権者は投票所に足を運ばないのではないか。つまり、「支持なし党」に投票した人は、自分の行動が何を意味するかを知っていたはずだ。「詐欺まがい」という批判は当たらないと考える。
お断りしておくが、私は「支持なし党」に票を投じなかった。
平板に発音する外来語
最後の米国生活（18年）を終えて10年前に永久帰国した時、違和感を持ったのは平板に（つまりアクセントなしに）発音する外来語である。例えば、メール、ネット、ゲーム、クラブ、サポート、カウント、レポーター、サーファー、ライン（これは最近）など。
通常の英語の発音なら頭にアクセントがあるが（サポートはポの部分）、日本語の文章の一部になるとアクセントがなくなるのは不思議な話だ。教養がない人たちだけのことかと思うと、言葉には間違いがないはずのＮＨＫのアナウンサーでもそうなのだから、日本人すべてに共通する現象だと言える。
中には、平板に発音する場合と正しい発音の場合では、意味が違ってくることがあるからややこしい。例えば、「銀座のクラブのママさん」の場合はクにアクセントがあるが、ディスコダンスが踊れるクラブの場合はアクセントがない（むしろブにアクセントがあるように聞こえる）。
「こんなことに違和感を持つのは私だけなのか」と思っていたら、内館牧子氏（「カネを積まれても使いたくない日本語」）や梶原しげる氏（「不適切な日本語」）も同じことを言っているので安心した。
そこで出てくる疑問：
（１） 日本語を流暢に話す外国人（例えば、ケント・ギルバート氏）が増えたが、彼らも平板に発音しているのだろうか。
（２） 平板に発音しているとそれが習慣になって、英語を話す時に平板に発音してしまわないか。
もっとも、平板に発音する英語の単語は、英語ではなく日本語化した英語と思えばいいのかも知れないが...。
『「スーパー新幹線」が日本を救う』（藤井聡著、2016年５月発行、文春新書）はかなり説得力がある地方創生論である。本稿では、同書のさわりの部分の文章をそのまま抜粋する形で内容をご紹介する。*
なお、タイトルにある「スーパー新幹線」とは、既存の新幹線路線に加えて、リニア新幹線の経済効果、さらに収益性に難点があると予想される路線については整備コストを圧縮するアイディアを論じて、北海道から九州南端までくまなく新幹線ネットワークを構築するという意味である。
（注）文章をそのまま抜粋した部分が大部分で、それは≪≫の中に入っているが、一部その方式では論旨をうまく表現できぬ場合は、私の裁量で文章を接続してあり、その部分は≪≫に入っていない。
■北陸新幹線で賑わう金沢
≪平成27年３月、北陸新幹線が金沢まで開通した。それまで４時間弱もかかっていた東京と金沢の間が２時間半で行けるようになった。東京方面から金沢に大量の人々が訪れるようになり、北陸新幹線の利用者は半年で482万人へと一気に増えた。これは新幹線ができる前は特急に乗っていた利用者の実に３倍の水準。≫
≪当然さまざまな経済効果が金沢にもたらされた。まず、金沢随一の観光地、兼六園の入場者は約４割増えた。…そんな賑わいは市内の観光地だけでなく、まちなかのレストランや各種商店にも及んだ。≫
≪並行している在来線はしばしば新幹線開業によって衰退することが懸念される存在だ。にもかかわらず、新幹線の開業に伴って、旧来の路線（在来線）の運営をはじめたＪＲいしかわの普通列車の乗客数は13%増加した。≫
≪活況を示しているのは観光面だけではない。….本当の新幹線効果はその「先」にある。「先」とはすなわち、民間投資の増加と都市活力の増進、そしてこれらを通した人口増加である≫
≪こうした動きはもちろん地方創生にとって何より大切な雇用を生み出す。事実、厚生労働省によると、開業後数カ月経った時点での石川県の有効求人倍率は1.47倍と（全国平均は1.21倍）、全国トップクラスの高水準となっている。≫
≪金沢以外の諸都市にも様々な恩恵がもたらされている。…富山県内きっての温泉地である宇奈月温泉でも、前年に比して４割も多くの宿泊客を集めているし、黒部峡谷鉄道の利用者も前年から14%増えた。≫
≪新幹線の整備が今、安倍内閣が進めようとしている「地方創生」に莫大なディープインパクトをもたらすということが明らかに示されたのである。≫
■函館新幹線がもたらすインパクト
≪北海道新幹線は、函館までの開業だけでは、北陸や九州の新幹線に比べて地味な効果しか見込めないだろうと予測されてはいるものの、やはり東京と４時間で道南・函館が結び付けられる意義はけっして小さなものではない。
第一に、東京圏から函館圏への観光客、ビジネス客が確実に増加する。…
第二に、函館はこの新幹線で東北最大の都市圏、230万人を有する仙台都市圏と２時間半で結ばれる。…
第三に、青森・函館の間の往来を加速する。…
第四に、函館都市圏の人々が青森や仙台、東京へと訪れることが大幅に増加する。≫
≪まさに今、新幹線は九州最南端の鹿児島から北の大地、北海道までつながったのである。…その意味は我々日本国民にとって観光客の増加や輸送量の増大などだけでは計り知れぬ重大な意味を持っているのである。…新幹線がもたらすディープインパクトは物理的・即物的なものばかりでなく、精神的・民俗的なものである。≫
■新幹線は日本復活の最優良プロジェクト
≪昭和47年時点で、時の総理（田中角栄）が構想していた新幹線と高速道路網のプランを見ると、新幹線についてはおよそ9000キロ、高速道路は１万キロだった。それが現在では高速道路は1.3万キロが整備されているから、130パーセントの整備率。一方、新幹線については現在営業している路線の長さはおよそ3000キロだから、整備率は30%に過ぎない。そこには高速道路網は国土交通省がその整備を進め、新幹線は国が関与することなく、国鉄やＪＲ等の別組織がその整備を進めてきたという事実がある。≫
≪今日、地方都市の疲弊は目を覆うばかりの状況であり、「地方消滅」の危機する叫ばれる状況だ。そんな中、「地方創生」の重要性が日増しに認識されるようになってきている。そして北陸の金沢や九州の熊本、鹿児島で明らかに見られた「新幹線のディープインパクト」を鑑みれば、新幹線の整備こそが、地方創生の切り札であることは明白なのだ。≫
≪そうした地方創生、地方活性化は、東京の一極集中を緩和し、地方分散化を促すという側面を持っている。…こうした諸事情を勘案すれば、新幹線ほどに優れた取り組みはほかに見出し難いのではないかと思えるほどに、日本国民の利益、公益に適うきわめて優良なプロジェクトなのである。≫
■新幹線は財政負担が低い優良インフラ投資
≪ダムや道路、堤防は国民に必要ではあるものの、それを運用することで直接的な収益が得られるものではない。だが、新幹線については、運賃という形で、収益を得ることができる。ダムや堤防では、それを作る時のお金は回収できないが、新幹線の場合は、回収できる可能性があるのだ。≫
≪実際、ＪＲ東海やＪＲ東日本などは、新幹線の運用で巨額の利益を上げており、その利益が法人税という形で国民に還元されている。もちろん、地方の新幹線は東海道新幹線に代表される超優良路線に比べれば利益率は低いが、それでもダムや堤防よりもずっと多くの収益を生み出すことは間違いない。≫
≪さらには、国家全体として考えてみても、巨大地震の直撃を受ける地域から少しでも多くの産業や人口を分散化させておくことができれば、被害を最小化することが可能となり、国家そのものが強靭となる。≫
■日本復活の切り札―リニア新幹線
≪中央リニア新幹線は東京―大阪間の500キロを時速500キロで結ぶから、その所要時間は１時間となる*。…東京・名古屋・大阪という三大都市圏がリニアによって実質的に巨大な一つの都市圏として一体化されることを意味する。≫
（注）東京・名古屋間は2027年開業予定、名古屋・大阪間は2045年開業予定。
■東京―大阪間のリニア運賃はたった1000円しか変わらない
≪一般の方々から、リニアでは所要時間が半分以下になるのだから、運賃は倍くらいになってしまうのではないかと心配する声を聞くことがある。しかし、リニアによるスピードアップに見合う料金の増加分は、今の新幹線の運賃に比べて、東京―大阪間で1000円、東京―名古屋間については700円程度だと試算されている。≫
■四国を救う特効薬―四国新幹線
四国は大変に疲弊している。その理由は四国の各都市（松山、高松、高知、徳島）が、太平洋ベルト地帯の大都市から隔離されてしまったからだ。なぜ隔離されてしまったのかと言えば、東京・名古屋・大阪・広島・福岡といった大都市を通る新幹線が四国のいずれの街にも接続されていなかったからである。
昭和47年当時に構想されていた新幹線の整備プランでは、岡山方面から瀬戸大橋経由で高松・高知方面につながる路線と、大阪から和歌山経由で、徳島・高松・松山につながる路線が計画されていた。この二つの路線が整備されれば、四国は一挙に活性化する。
もちろん、四国新幹線は東海道などの新幹線に比べれば収益性で劣ることは間違いない。しかし、ローコストでの整備は可能である。
（１） 山形方式の採用
山形新幹線では、東京から福島までは通常の高速移動で、それ以後山形までは在来線の特急の速度で運行する。この場合、在来線と新幹線が同じ線路を共有するため、投資額が抑えられる。さらに、新幹線整備によって在来線沿線の利便性が低下するデメリットもない。
（２） 単線整備
新幹線は在来線よりも格段に時間が正確である。したがって、ダイヤを工夫すれば、すれ違う所だけ複線にしておけば、単線での整備が可能であり、大幅にコスト安で整備できる。
■日本海側に活力を取り戻す
≪日本海側に関連する未完成の新幹線区間は次の５区間である。
羽越新幹線（青森から秋田・新潟を経て富山まで）
奥羽新幹線（山形から秋田まで）
北陸新幹線（金沢から新大阪までの区間）
山陰新幹線（大阪から鳥取・松江を経て下関まで）
伯備新幹線（中国横断新幹線、岡山から米子を経て松江まで）≫
日本海側で整備済みの区間は北陸新幹線の上越妙高から金沢までの区間だけである。
≪地方の新幹線は、仮にお金を調達して作ったとしても、その運行収入（人件費やメインテナンスの費用）を賄うだけの運賃収入が得られない可能性が考えられる。…但し、日本海新幹線構想の数々の路線の中でも、少なくも次の三つは現状においても赤字路線とはならず、黒字で運行できるものと期待されている。①山形新幹線 ②羽越新幹線の「長岡―上越妙高」区間 ③伯備新幹線≫
≪山陰新幹線は沿線の人口も限定的で、フル規格で作ってしまえば、採算性はかなり低いのが現状だ。しかし、現状の山陰本線を使って「山形方式」で運行することを前提とすれば、十分赤字を回避することが期待できる。≫
≪ここまで拡大した都市部と地方部との格差は、本書で述べた各地の新幹線の整備を遅らせれば遅らすほど、拡大していくことは間違いない。…手遅れにならないうちに「今」、あるいはそれが難しいなら一日でも早く地方に新幹線を作っていくことは「地方創生論において極めて重大な意味をもっている。≫
