遅ればせながらアメリカGP 今日も辛口だよ

琢磨残念
個人的には接触は５分５分かなと思う。
ターンイン開始までの1/2車身（琢磨　語）並走で
「刺した　から１車身（幅）あけるべき」という認識は
変えないと　これからも度々接触すると思う。

前　ＧＴドライバーの「開けるか閉めるかの境界」を
アンケートとってたけど
その境界は　大体2/3車身並走。

私がレースやってたときも　「抜ける」という基準は
相手がターンイン開始するまでに2/3車身並走できるかどうか。
たぶん多くのドライバーの「閉める　閉めない」の境界も
それぐらいだと思う。



それに問題は「誰が悪いか？」ではないと思う。
あぐり　の言葉を借りれば
「誰が悪いかは　わからない　問題は２台が序盤で止まってしまったことだ」
そのとおりだと思う。
仮に相手が悪いとしても　結局損をするのは自分たち。


見る側のしての視点では　果敢に攻める姿に　魅せられる部分
大いにありますよ。
ただチームにしてみれば
もう作る必要のない旧車が連続して壊れるときつくなる。
↓
極めて厳しい資金と人員のロス。

また　周回ごとにFIAから分配される分配金が入らない。
序盤に８台もリタイヤしたので　ＴＶに写るチャンスもかなり
あっただろうが　それもおじゃん。
そしてテストのできない特殊なサーキットでのレースデータの未収。

どれも（現在）弱小であるアグリにとっては　かなり痛いはずだ。


アグリは「出来る範囲で頑張ってくれれば　いい」
と今年何度かいっている。
すくなくとも旧車の間はリスクを負って　勝負できる余裕はチームには
ないと思う。
貧乏なチームなのだから。

あえて辛い感想をいえば
先日　日本代表サッカー監督候補のオシム氏が語っていた
「日本代表は　出来ることと　やろうとしていること　のギャップが
　ありすぎる」
というコメントは琢磨に　そのまま当てはまると思う。



もう一度書くが　見る側としては　凄く魅力あるドライバーだと
思いますよ。