第２編成

ナックルカプラーで統一化を図った第１編成（便宜的に付けた）に続き、第２編成の改造に着手。

キハ４５＋キハ３０（M）＋キハ３５９００＋キハ２８。キハ４５だけＴＯＭＩＸ、あとはＫＡＴＯ。
この編成は、のちのちの発展性を考えナックルではなくボディマウントカプラー（面唐ﾈので以下「ＢＭ」と略します。）に統一することに。

ＢＭにする時点で、キハ３０・３５は難なくクリア、キハ２８は当然無改造。しかしこれはナックルにした場合でも、、、あ、キハ２８ができなかった、、、。できないというより、カプラー長の問題で、そのままＢＭ取付位置にャ唐ｷることができないだけなのだが。

非運転台側のカプラー取り付け位置は、２８も３５も同じ。こちら側はどちらに変えようと、問題ない。

しかし運転台側は、正面フラットな３５系では反対側と同じく端部につけてあるのに対し、キハ２８（一番上）では、少し下がった位置に。この取付位置の関係で、キハ５８用ＢＭカプラーは、カプラー長が長いというのが分かる。故にナックルをつける際は少しずらさなくてはならず、無加工では使えない。

発展性を考えるとＢＭカプラーに全車統一するのがいいのだろうが、Ｎカプラーとの相性の良さを考えると、ナックルも一定数は残しておきたい。

問題になるのは、キハ４５。

新たな床面形状の出現に、頭を抱えている。
で、話題を変えて連結試験。

前回は直線状でのカプラー高さの確認だったが、第２編成の改造に取り鰍ｩる前に、試験レールをつないで、試験線を設置。カプラーの首振りの確認。
直線と曲線を組み合わせて

簡易Ｓ字カーブの試験線を組んでみた。

コントローラーはないから手押し試験なのだが、カプラー状態を確認するには、これで十分。

曲線部での連結状態は、

キハ１６（ナックル）＋キハ４７（Ｎ）

キハ４７（Ｎ）＋キハユニ２６（ナックル）

きわどいが、車体同士が接触することなく良好。

キハ１６＋キハユニ２６は試していなかったが、便所のない２両編成を組むことはないので、まぁ、いけるだろう。

さてキハ４５の時間。あの階段をどう克服すべきか、、、。