久しぶりにレイアウトに電気を流した。
たまりつつある近鉄特急の第1回目の試運転をようやく実施。
まずは、新ビスタカー（10100系）軍団。
Ａ編成1本、Ｂ・Ｃ編成各2本の計5本。
動力は、Ａ・Ｃ編成にあるのが基本だが、だいぶ前にＡ・Ｂ編成の動力を入れ替えたため、今の動力は、Ｂ編成1本とＣ編成2本、Ａ・Ｂ各1本が増結用付属編成の陣容。
これだとＡ+Ｃ、Ｂ＋Ｃ各１本のビスタ編成と、Ｂ単独1本となる。
このＢ単独に１２２００や１８４００をつけて混結編成候補を作る。
手前から１８４００+３００００、Ａ+Ｃ、Ｂ+１２２００、あおぞらの4本で試運転。
１８４００は３００００との連結を目論んですでにＴＮ改造されていた。動力は１８４００にあるので、３００００の方は他力本願編成仕様に改装済み。
Ｂ編成に引っ張られるスナックカーだが、特に問題はない。ビスタカーの動力台車が片側だけなので、負荷を考えると、引くのを２両ぐらいで抑えるのがいいかもしれない。
また１８４００（Ｍ）を使うと１２２００との４連とＡ編成の７両編成が組め、楽しみが増える。１８４００、ＴＮから再改造するかだな。
その一方、空中分解したカプラーを改造した「あおぞら」、走らせてみるととんでもない「くそババぞら」になっていた。なんとレイアウト３分の１周で６両編成が綺麗に３分割。それも１度ならず２度までも。
原因は、台車マウントのアーノルド。
手前の車両、台車はまっすぐなのにアーノルドが傾いている。どうやらカプラー取付け部本体とスプリングとの問題があるようで、１度目は修正したものの、２度目もカーブに差し鰍ｩると、カプラーがねじれた状態になり、後部開放。下り坂を逆走し目の前を「リニアあおぞら」並みの速度で通過。
私の「アーノルド神話」を崩壊させた罰は大きいぞ、マ・イ・ク・ロ！
ということで「あおぞら」は２度目のカプラー改修に。
今回思い立って試運転したのは、車両増備をしたため。
もちろん増備した車両は、近鉄特急。
スナックカーとビスタカーとアーバンライナーに挟まれ、サニーカーという愛称すら定着したか疑わしいサニーカーグループの、たった２編成しかない１２６００系（動力付き）。
サニーカーといえば１２４００系だったはずなのだが模型化されておらず、手に入るといえば１２４１０と１２６００。
外観上の最大の特徴が、その塗分けライン。スナックカー全盛期にあって、この塗分けラインはインパクトがあった。
その流れを汲み、かつサニーカーグループの最終増備車が１２６００系。
１２６００の登場が、あの驚異の吊り鰍ｯ特急車１８０００の代替新造というのだから、感慨深いものがある。
動力付きを買ったのは、ＧＭの動力に興味があったから。ＧＭの旧動力は、その低性能に定評があり、今まで手を出さなかったのだが、新動力は一転して高評価になったため、興味は持っていた。サニーカーグループは４両単独での運転もよく目にしたため、それも考慮し動力付きに。
アーバンライナーは、増結２連を外した６連で。
試運転はどれも快調。「ババぞら」のカプラートラブルを忘れさせる走り。
うれしい誤算だったのが、点灯試験。
なんと１２６００の行先表示が点灯している！
ＧＭでは長い間、行先表示は非点灯だった（はず）。
ＨＰで調べても、１２６００の行先表示が点灯するなんてどこにも書いてないから、非点灯だとばかり思っていた。少し前に出た１２４１０（新塗装）が行先表示点灯と記載されていたので、「光物大好き」な私は、もう少しでそちらを買うとこだった。また同時期に出たリニューアルされた２２０００も同様に点く。
模型屋さんで買った時に、この１２６００の出来が案外よかったので、増結４連も頼もうとして問屋さんの在庫を調べてもらったら、増結４連は在庫なし。おまけに２２０００の方は、基本・増結とも在庫なし。しかし１２４１０（新塗装）は在庫たっぷり。これって今どきの消費者の動向かね。
在庫リストを見ていると、面白い近鉄電車があったので、１０月購入と断ったうえで予約発注。来月は久々に一般車の増備ですわ。
ちなみにサニーカー、驚くほど静かに滑らかに走ってくれました。
あ～～～あかん、ＧＭの近鉄が、、、。
たまりつつある近鉄特急の第1回目の試運転をようやく実施。
まずは、新ビスタカー（10100系）軍団。
Ａ編成1本、Ｂ・Ｃ編成各2本の計5本。
動力は、Ａ・Ｃ編成にあるのが基本だが、だいぶ前にＡ・Ｂ編成の動力を入れ替えたため、今の動力は、Ｂ編成1本とＣ編成2本、Ａ・Ｂ各1本が増結用付属編成の陣容。
これだとＡ+Ｃ、Ｂ＋Ｃ各１本のビスタ編成と、Ｂ単独1本となる。
このＢ単独に１２２００や１８４００をつけて混結編成候補を作る。
手前から１８４００+３００００、Ａ+Ｃ、Ｂ+１２２００、あおぞらの4本で試運転。
１８４００は３００００との連結を目論んですでにＴＮ改造されていた。動力は１８４００にあるので、３００００の方は他力本願編成仕様に改装済み。
Ｂ編成に引っ張られるスナックカーだが、特に問題はない。ビスタカーの動力台車が片側だけなので、負荷を考えると、引くのを２両ぐらいで抑えるのがいいかもしれない。
また１８４００（Ｍ）を使うと１２２００との４連とＡ編成の７両編成が組め、楽しみが増える。１８４００、ＴＮから再改造するかだな。
その一方、空中分解したカプラーを改造した「あおぞら」、走らせてみるととんでもない「くそババぞら」になっていた。なんとレイアウト３分の１周で６両編成が綺麗に３分割。それも１度ならず２度までも。
原因は、台車マウントのアーノルド。
手前の車両、台車はまっすぐなのにアーノルドが傾いている。どうやらカプラー取付け部本体とスプリングとの問題があるようで、１度目は修正したものの、２度目もカーブに差し鰍ｩると、カプラーがねじれた状態になり、後部開放。下り坂を逆走し目の前を「リニアあおぞら」並みの速度で通過。
私の「アーノルド神話」を崩壊させた罰は大きいぞ、マ・イ・ク・ロ！
ということで「あおぞら」は２度目のカプラー改修に。
今回思い立って試運転したのは、車両増備をしたため。
もちろん増備した車両は、近鉄特急。
スナックカーとビスタカーとアーバンライナーに挟まれ、サニーカーという愛称すら定着したか疑わしいサニーカーグループの、たった２編成しかない１２６００系（動力付き）。
サニーカーといえば１２４００系だったはずなのだが模型化されておらず、手に入るといえば１２４１０と１２６００。
外観上の最大の特徴が、その塗分けライン。スナックカー全盛期にあって、この塗分けラインはインパクトがあった。
その流れを汲み、かつサニーカーグループの最終増備車が１２６００系。
１２６００の登場が、あの驚異の吊り鰍ｯ特急車１８０００の代替新造というのだから、感慨深いものがある。
動力付きを買ったのは、ＧＭの動力に興味があったから。ＧＭの旧動力は、その低性能に定評があり、今まで手を出さなかったのだが、新動力は一転して高評価になったため、興味は持っていた。サニーカーグループは４両単独での運転もよく目にしたため、それも考慮し動力付きに。
アーバンライナーは、増結２連を外した６連で。
試運転はどれも快調。「ババぞら」のカプラートラブルを忘れさせる走り。
うれしい誤算だったのが、点灯試験。
なんと１２６００の行先表示が点灯している！
ＧＭでは長い間、行先表示は非点灯だった（はず）。
ＨＰで調べても、１２６００の行先表示が点灯するなんてどこにも書いてないから、非点灯だとばかり思っていた。少し前に出た１２４１０（新塗装）が行先表示点灯と記載されていたので、「光物大好き」な私は、もう少しでそちらを買うとこだった。また同時期に出たリニューアルされた２２０００も同様に点く。
模型屋さんで買った時に、この１２６００の出来が案外よかったので、増結４連も頼もうとして問屋さんの在庫を調べてもらったら、増結４連は在庫なし。おまけに２２０００の方は、基本・増結とも在庫なし。しかし１２４１０（新塗装）は在庫たっぷり。これって今どきの消費者の動向かね。
在庫リストを見ていると、面白い近鉄電車があったので、１０月購入と断ったうえで予約発注。来月は久々に一般車の増備ですわ。
ちなみにサニーカー、驚くほど静かに滑らかに走ってくれました。
あ～～～あかん、ＧＭの近鉄が、、、。