2週間ぶりの大阪帰りは、すっかりおなじみの京橿特急経由。
その前に福知山線の話題。
毎年12月になるとWパンタを上げるのだが、昨冬からワンマンカーでもあげだしたのは、今冬も同じ。
しかし特急になると春のダイヤ改正でＷパンタ装備のない２８９系が朝の２号・４号・６号に使われだし、特急のＷパンタは見納めか、と思っていたら秋の運用変更で６号・８号が２８７になった。しかし２・４号が２８９系なのは変わらず、やはり見れないかと思っていたのだが・・・。
なんとその６号が、Ｗパンタ使い（写真では、わかりづらいが）。
柏原発８時なので、その気になれば録りに行ける、その気になれば、、、。
新大阪で確認すると前パンタは降りていたので、おそらく篠山口あたりで降ろしたのだろう。
撮影ネタにはいいのだが、さて８時までに柏原まで行けるかどうか、、、。
京都へ着いて、近鉄改札前の３列車まで表示できる自販機で特急券を買う。しかしこの時、久しぶりだったので重大なミスをしてしまった。
お馴染み１１:１０発の６連。性懲りなく５号車を指定。４＋２なので（そのはず）１号車は１２２００の４連だろうと思い、＋２の５号車にかけた。うまくいけば２２０００の２連に当たる（はず）。
で、待つことしばし、やってきた６連はなんと、初めて見た編成。
京都方から２２０００（新色）＋２２６００（新色）＋２２０００（旧色）のブツ６。
素直に１号車を指定すれば２２０００喫煙車に当たったのに、裏をかいた５号車がよもやの喫煙コーナー付き。
どうやら自販機で買う際、「喫煙車」と「喫煙コーナー付き」をよく確かめなかったみたい。
変更してもよかったのだが、２２０００リニューアル車には初乗車になるので、試練のつもりで乗ってみた。
結果は、感動の嵐。
座席は、２２６００とほぼ同じか？生地の色がグレー系になっているのが、赤系の２２６００と違う。
さらに
フットレストは、表裏ともアルミ製で布地部分がないのは、実用性を考えてのことか。乗車時間の短い乙特急や京橿特急ぐらいなら、この程度でも十分。
さらに
背面ネットの中には、なんと「傘引っ鰍ｯ」用の輪っかロープ（なんと表現していいかわからないので）が。
さらにさらに、
背面テーブルの下側右には、電源コンセント（窓側の座席では右下、通路側の座席では左下）が。
とどめは、
「通路側」表示の左、「窓側」表示の右にある青と緑のランプ。
なんと空席・着席表示のランプで、駅停車中は消灯し走り出すと空席には「青ランプ」、発券済みの座席には「緑ランプ」が点灯。
もう感動することこの上なし。
リーニューアルの域を通り超えて、新車化改造をしているみたい。
驚くことに２２０００の製造年は、『はるか（２８１系）』より古く、２８９系（旧６８３系）と同期。
『はるか』が四半世紀前の室内を保ちつつ朽ち果てて行っているのに対し、２２０００の方は見事に「新古車」になった。
２２０００より２０年ほど後にでた２８７系でさえ、登場時点でこそなんとか互角（２２０００の方が上だけど）だったのが、リニューアル車と比べるともう３０年は遅れている。
そして注目の喫煙室。
広さ自体は、２２６００と変わらないが、根本的に違うのが灰皿の数。
２２６００の方が、「これでもか」というぐらい灰皿があったのに対し、２２０００リニューアル車の方は減らされ、室内がすっきりしている。
２２６００の喫煙室。２２６００では、この窓側に３個の灰皿。
２２０００リニューアル車は、大変わかりずらいが窓側は２個。
リニューアル車の通路側には１個（だったはず）。
２２６００の通路側には、手前にもう１個あり計３個。
リニューアル車の方が、よりすっきりしている。
ただどちらとも暖房はなく、室内はひんやり。もっとも晴れていればさほど問題はなく、
こうすれば「プチカフェ」気分。
そして近鉄音痴の私が、今回初めて気が付いた２２０００と２２６００の違い。
そうか、２２６００の方が側面窓の天地寸法、広いんだ！
そういえば西大寺で昼寝していたビスタＥＸ（新塗装）、まだ喫煙ルームがなかった。
ビスタＥＸ、新塗装化されても喫煙ルームがない旧仕様のが残っているとは聞いていたが、これに当たる確率は限りなく小さい。
ＴＯＭＩＸも、次に作るビスタＥＸは、喫煙室付きにしないと模型だけ取り残されていくぞ。
年内はあと１回、京橿特急に乗れる（はず）。
その時は１２２００でいいから、座席でたばこを堪能しよう。
その前に福知山線の話題。
毎年12月になるとWパンタを上げるのだが、昨冬からワンマンカーでもあげだしたのは、今冬も同じ。
しかし特急になると春のダイヤ改正でＷパンタ装備のない２８９系が朝の２号・４号・６号に使われだし、特急のＷパンタは見納めか、と思っていたら秋の運用変更で６号・８号が２８７になった。しかし２・４号が２８９系なのは変わらず、やはり見れないかと思っていたのだが・・・。
なんとその６号が、Ｗパンタ使い（写真では、わかりづらいが）。
柏原発８時なので、その気になれば録りに行ける、その気になれば、、、。
新大阪で確認すると前パンタは降りていたので、おそらく篠山口あたりで降ろしたのだろう。
撮影ネタにはいいのだが、さて８時までに柏原まで行けるかどうか、、、。
京都へ着いて、近鉄改札前の３列車まで表示できる自販機で特急券を買う。しかしこの時、久しぶりだったので重大なミスをしてしまった。
お馴染み１１:１０発の６連。性懲りなく５号車を指定。４＋２なので（そのはず）１号車は１２２００の４連だろうと思い、＋２の５号車にかけた。うまくいけば２２０００の２連に当たる（はず）。
で、待つことしばし、やってきた６連はなんと、初めて見た編成。
京都方から２２０００（新色）＋２２６００（新色）＋２２０００（旧色）のブツ６。
素直に１号車を指定すれば２２０００喫煙車に当たったのに、裏をかいた５号車がよもやの喫煙コーナー付き。
どうやら自販機で買う際、「喫煙車」と「喫煙コーナー付き」をよく確かめなかったみたい。
変更してもよかったのだが、２２０００リニューアル車には初乗車になるので、試練のつもりで乗ってみた。
結果は、感動の嵐。
座席は、２２６００とほぼ同じか？生地の色がグレー系になっているのが、赤系の２２６００と違う。
さらに
フットレストは、表裏ともアルミ製で布地部分がないのは、実用性を考えてのことか。乗車時間の短い乙特急や京橿特急ぐらいなら、この程度でも十分。
さらに
背面ネットの中には、なんと「傘引っ鰍ｯ」用の輪っかロープ（なんと表現していいかわからないので）が。
さらにさらに、
背面テーブルの下側右には、電源コンセント（窓側の座席では右下、通路側の座席では左下）が。
とどめは、
「通路側」表示の左、「窓側」表示の右にある青と緑のランプ。
なんと空席・着席表示のランプで、駅停車中は消灯し走り出すと空席には「青ランプ」、発券済みの座席には「緑ランプ」が点灯。
もう感動することこの上なし。
リーニューアルの域を通り超えて、新車化改造をしているみたい。
驚くことに２２０００の製造年は、『はるか（２８１系）』より古く、２８９系（旧６８３系）と同期。
『はるか』が四半世紀前の室内を保ちつつ朽ち果てて行っているのに対し、２２０００の方は見事に「新古車」になった。
２２０００より２０年ほど後にでた２８７系でさえ、登場時点でこそなんとか互角（２２０００の方が上だけど）だったのが、リニューアル車と比べるともう３０年は遅れている。
そして注目の喫煙室。
広さ自体は、２２６００と変わらないが、根本的に違うのが灰皿の数。
２２６００の方が、「これでもか」というぐらい灰皿があったのに対し、２２０００リニューアル車の方は減らされ、室内がすっきりしている。
２２６００の喫煙室。２２６００では、この窓側に３個の灰皿。
２２０００リニューアル車は、大変わかりずらいが窓側は２個。
リニューアル車の通路側には１個（だったはず）。
２２６００の通路側には、手前にもう１個あり計３個。
リニューアル車の方が、よりすっきりしている。
ただどちらとも暖房はなく、室内はひんやり。もっとも晴れていればさほど問題はなく、
こうすれば「プチカフェ」気分。
そして近鉄音痴の私が、今回初めて気が付いた２２０００と２２６００の違い。
そうか、２２６００の方が側面窓の天地寸法、広いんだ！
そういえば西大寺で昼寝していたビスタＥＸ（新塗装）、まだ喫煙ルームがなかった。
ビスタＥＸ、新塗装化されても喫煙ルームがない旧仕様のが残っているとは聞いていたが、これに当たる確率は限りなく小さい。
ＴＯＭＩＸも、次に作るビスタＥＸは、喫煙室付きにしないと模型だけ取り残されていくぞ。
年内はあと１回、京橿特急に乗れる（はず）。
その時は１２２００でいいから、座席でたばこを堪能しよう。