技術の進歩なのかな

今日は雨、気温も低い　お袋はストーブに火をいれた。

青空整備遊びはできないので、語りでも・・・

小生のオートバイ構造知識の源はこれ

これを分解整備して遊び　メカニズムを知った。
後から　機械式ディスクブレーキがレアアイテムだと知ったが。

CB125K3はCB50JXより約10年前の製造、　
CB50JXより一世代前の構造に思える。

現代のバイクはインジェクションだしエンジンコントロールユニットもついてるし車と同じ様。
油圧のディスクブレーキも当たり前　かなりの差

CB125のツーリディングドラムブレーキ　

小生のツーリディングブレーキのイメージは　ディスクブレーキが普及する前の市販レーサーのブレーキ
ブレーキパネルに冷却フィンや導風の穴こそ開いていないが　レーサーと同じドラムブレーキなのだ。かっこいいぞ。

クラッチは、
クラッチレバーを握ると　レリーズレバーか引かれ　スパイラル形のスプラインにより　回転しながらスラスト方向に移動しプッシュロッドを押して・・・クラッチが切れる。

今時のクラッチレリーズ機構より摩擦が多くて重い仕組みになっている。それでグリス補給しやすいようにニップルがついている。Z400FX初期型も同じメカニズムだったような・・?　やっぱり重い。

サイドスタンドとメインスタンドの両方装備

パンク修理、チェーン張りに役立つメインスタンドを標準装備。　今やその便利さは　集合マフラー、チューブレスタイヤに駆逐された　パンク修理を自分でしない時代だ

最中(モナカ)あわせ　溶接マフラー

CB50JXはロールに巻いた鉄板を突合せで溶接している。テーパーマフラーだ　たぶんコスト低減を狙ってこうなった結果と思う。

フルカバードフロントフォーク

コレの後、スポーツバイクではフロントフォークのカバーが廃止され、ゴムブーツやダストシールに変わった。
今のフロントフォークは低コスト化と高性能化に関して技術の進歩が著しく思える。

シートにメッキモールが付いてる。

これは装飾かな、なんとなく高級感がある。またまたカッコいい。
雑談でした。