東急池上線を走る1000系

　東急各線の中でも、私にとって縁が浅いのが池上線と世田谷線です。どちらも東横線には接続していませんし、池上線は田園都市線にも接続していません。

　しかし、最近、池上線を利用することが多くなりました。こう記しても、１ヶ月に１回に達するか達しないかという程度ではありますが、仕事の関係などで大崎の日本税務研究センターへ行くことがあり、大崎広小路駅から歩くためです。

　このブログでも、2011年12月４日付で「東急池上線の２代目7000系」、12月13日付で「東急池上線の7700系（初代7000系の改造車）」を掲載しました。今回は1000系を取り上げます。

　旗の台駅１番線に停車中の1019Fデハ1319です。2010年７月15日に撮影しました。雪が谷検車区に近い雪が谷大塚止まりでした。

  1000系は、日本最初のオールステンレスカーである旧7000系に代わる日比谷線直通運転用として、1988年に登場しました。1993年には３両編成が池上線に登場しました。この時、池上線には実に60余年ぶりの新車が投入されたということで話題にもなりました。また、４両編成が目蒲線で運用されたこともあります。現在、３両編成の1000系は池上線と東急多摩川線で運用されていますが、新7000系の登場により、一部が上田電鉄と伊賀鉄道に譲渡されています。また、東横線の８両編成との違いは、ワンマン運転のための機器を装備していることにあります。

　9000系を18メートル化したようなものですので、基本は9000系と同じですが、識別のために前面上部に黒のアクセントが入っています。

こちらは2011年４月７日撮影の1019Fクハ1019です。旗の台駅１番線に到着したばかりの様子を撮影しました。

　こちらは2010年12月９日に撮影したデハ1312です。旗の台駅２番線に到着したばかりの様子を撮影してみました。

　1019Fと同じ1000系ですが、貫通扉が中央にあります。何編成か、このように先頭車の貫通扉が中央にあるものが存在します。

　元々は４両編成で、東横線では８両、目蒲線では４両で運行できるようになっていました。但し、４両編成でも貫通扉が中央にないものもありました。また、最初から３両編成として池上線に登場した編成もあります。

　現在、貫通扉が中央にあるタイプは全て３両編成となっており、池上線と東急多摩川線で運用されています。

　同じく2010年12月９日に撮影したものですが、場所は大崎広小路駅の２番線で、終点の五反田に向けて発車したところです。