ＭＦ－０１Ｘ ⑱ いろいろ試行錯誤してみたが、やっぱり標準位置が一番がダンパーには最適だった。

こう付けるとダンパーは同じスプリングでも柔らかくなる。なのでこういう方向でいろいろ検討した。

サスアームの取り付けが、サスアームの上のピボットで取り付けられてるため、サスを動かすとピボットの動きが、本来の動きである斜め上では無く、横方向に大きく動く。その為上方向に縮めることになるダンパーを縦方向に取り付けたのでは、ダンパーが全く作動することがないので、この取り付けは全く良くない。

この、組立説明書通りの取り付けが一番良いとの結論に至った。

カーボンの積層材は無駄になった。

でもこういう検討は、セッティングの役に立つ上に、いろいろ検討するというのはなかなかに楽しかった。

となると、ダンパーのスプリング、ダンパーのオイルの番手、ダンパーの中の板の穴数や穴の径などを、いろいろ試して、前後荷重がしっかりかかるものを試さないといけない。

まずはオイルの番手を試してみて、理想とする動きを追いたい。

ダンパーの穴はそれの補助ぐらいと考えれば良いか。

　スプリングはあまりに柔らかいと、車重が維持できないので、車高が変化しすぎる。あの蛍光オレンジはそんなに悪いと思えないので、あれを基準にして、社外品でもう少し柔らかなスプリングを探したらいいかも。

手持ちのダンパーオイルは残り少ないので、ソフト・ミディアム・ハードの３本入りのセットを買わないと作業に入れないな。

ドリフトの基本練習は、この軌道を延々やっていた。

これは「三つ葉」。

もう一つコーンを置くと、「四つ葉」というのもある。回り込むのがきつくなるので、すこしむつかしい。これもしたことあるが、自分には少し難しすぎた。

ヨコモのドリパケが売られ始めたころで、15年ほど前になるのかな？

　当時、出入りしていたサーキットの駐車場で、ドリフト練習をしていた人に、この軌道練習が一番うまくなる近道だと教えてもらった。ドリフトの師匠とも言える御人だ。

　安定して正回転、逆回転共にできるようになれば、どこでも走れると言っていた。それは言い過ぎだと思ったが、これと、切り返しを少し練習しただけで、確かにうまく走らせれるようになった。ミニの場合、駐車場の車１台半分ぐらいあれば、どこでも練習ができるというのも、都合が良い。

　またこの練習法で操縦しやすいセッティングが、一番ドリフト向きのセッティングだとも。

　その時、御師匠のラジドリの車を触れせてもらえた。前後の沈み込みが大きく、ふにゃふにゃとも言える感じの仕上がりだった。やってるのを眺めてると、確かにやり易そうだった。あのセッティングの感じを、今回も目標にしている。