商圏と医療圏が生活圏

　どこへ行くにもクルマの人の割合が高い北関東にいると、
少子化・過疎化に加えて空洞化も、
田舎では考慮していく必要があると感じます。
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■ クルマが走りにくく駐めにくい
　 街なかへ行くのは敬遠される傾向があります。
■ 店舗スペースの確保以上に駐車スペースの確保が重視され、
　 店舗スペースは駐車スペースしだいになります。
■ クルマでは、鉄道の駅のように特定の地点を通らなくても移動
　 出来るので、集まるような流れは起こりにくくなっています。
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　どこへ行くにもクルマの人だけでなく、クルマと公共交通を使い
分ける人がいる東京圏にある海老名では、
駅前だけでなく公園も中心市街地再開発の区域に含めて
「ビナウォーク」となっています。


▲ 「ビナウォーク」
　　相鉄大和駅(JR大和駅ではない)からだと電車に乗って
　　相鉄海老名駅で降りれば
　　‘ランブリングテラス’という名前の車歩分離がされた通路が
　　続いています。


▲ せせらぎの周りに見えるのは
　 お母さんと女の子とベビーカーの赤ちゃんとお父さん
　 でしょうか？。
　 店舗のほうを公園を囲むように設けたので、
　 ショッピングセンターの中庭よりも、スケールが大きくなって
　 います。

“駅が街の中心にある”じゃなくて
“駅を街の中心にする”ぐらいの感覚で鉄道会社も肩入れすれば
中心市街地は活性化していくということでしょうか。

　岩瀬や真壁の人にとって下館に行くのは
‘ついでに立ち寄る’ような感覚なのでしょうか？。それとも
‘わざわざ出掛ける’ような感覚なのでしょうか？。