さよなら 寝台特急北陸、急行能登

今回のダイヤ改正で、上野口から２つの名列車が消えようとしています。

寝台特急北陸号と急行能登号です。

寝台特急北陸号は今夜２３時０３分に、急行能登号は２３時３３分に、それぞれ１３番線と１６番線から出発します。

　　　　 （寝台特急北陸号）

　　　　（急行能登号）

どちらも上野駅～金沢駅間を結ぶ夜行列車で、学生の時には随分とお世話になった列車です。

走行区間が比較的短く、また、地味な路線を走るためか、あまり話題に上ることのない列車たちでしたが、いざ廃止となると、連日のようにカメラを持った人が最期の姿を見に上野駅に集まるそうです。

　　　

こちらは国鉄時代の北陸号の特急Ｂ寝台券です。

氷見駅で発行されたＡ型の特急券とＢ寝台券の併用券で、Ａ型の券面に細々と必要事項の記載された硬券は、一般的に併用券はＤ型硬券が主流でしたので当時としても珍しい様式でした。

学生の身分でもあり、Ａ寝台なんかおこがましく、Ｂ寝台以外に乗車した経験はありません。
それでも、急行能登に比べて料金の高い寝台特急は贅沢な列車でした。

　　　

次は、Ｎ型マルス時代の急行能登号の急行Ｂ寝台券です。

当時は１０系という旧型の寝台客車とスハ４３系やスロ６２形というやはり旧型の座席客車やスニ４１形荷物車などが雑多に連結された列車で、手動の乗降口扉や板バネ台車、幅が５０センチ強しかない３段寝台や、後付けの冷風が直接吹き付けるエアコン等、お世辞にも乗り心地の良い列車とは言えませんでした。

　　　

３枚目の券は旅行会社である京王観光で周遊券と同時に購入した急行Ｂ寝台券で、営業所にマルス端末がなかったため、クーポン式の券で発券されています。

このころは、車両が１４系寝台車にグレードアップされましたが、所詮は急行列車であり、３段寝台であることには変わりませんでした。

その後、ＪＲ化後に急行能登号は電車化され、４８９系電車による運転となり、寝台車のない全車座席車の急行列車となって現在に至ります。

今夜上野を出発した寝台特急北陸号は明朝０６時２６分に、急行能登号は０６時２９分に金沢駅に到着し、フィナーレを飾ります。

また、今夜金沢駅を出発する上りの急行能登号は明朝０６時０５分に、寝台特急北陸号は０６時１９分に、それぞれ上野駅に到着し、その歴史に幕を下ろします。