東富士演習場の立ち入り 11

常識的には、足柄路＝延喜式駅路で、蒲原①→沼津(長倉駅)②→横走③より足柄のルートが語られます。
小山真人氏の説から、延喜式駅路では延暦噴火の火山灰で足柄路は影響を受けない！
そんな理屈が成り立つ。
文献には、十里木峠を古代東海道が越えた記述は無い。
このブログのコンセプトは痕跡を掘り返さずに探し出し、文献に欠けた部分を語らせよう！
と言う事です。


上の図（2001.3.10山梨日日新聞　日本洞窟学会）より、
781年天応元年　十里木峠より北の場所に溶岩の流出在り。
800年延暦19年　山頂近くの南側より、多量の溶岩流出在り。
801年富士山東山腹に噴火在り、文献に（10日にして小山が出現)とある.
その結果、図は十里木峠（足柄路）が溶岩流の影響を受けた事を示す図となります。
特に、800年延暦19年の溶岩流出は、蒲原と十里木峠の脇に溶岩が流れている。
よって、結論は
十里木峠越えの足柄路は、延暦以前に存在した古代東海道であり、現代的な火山の研究にも矛盾しないで「延暦噴火で足柄路不通」の原因を説明できる訳です。
　その噴火の影響は、１年で回復できた程度の影響です。
前回の写真の様な火山灰に埋め尽くされて平らな状態は、延暦噴火で十里木周囲に多く灰が降ったのか？　更に後年の噴火の為か、、、そこまでの言及は憶測となり、現状はご覧のとおりです。

次は、、3mの道幅とソイルマーク９mの具体的な解説です。

東富士演習場の立ち入り 10

この場所は「演習場の立ち入り８＆９」に映っている平地です。　

この緑のソイルマークの幅は？？？

地下の土壌の違いで、上に生える植物が変化を起こす現象ですが、

上の図右下にスケールがあり、５mの幅が表示してあります。結果は、このソイルマークは９m程の幅と考えられます。

この様な人里離れた荒れ野でも、古代駅路の中路規格を維持して作られている！！

古代駅路と標榜しても文句の無い幅です。

その道幅は、平塚の道路遺構から鎌倉市内を通り、朝比奈切通しを作り、六浦に抜ける。

決して、鎌倉から披露山を抜け逗子に行く細い道では無い！

江戸東海道などは、町中は広いのですが外れると細い道になり、箱根石畳は１～２間(180Cm)程の道幅です。

話は変わり、

延暦噴火（800年 - 802年）の際に足柄路が通れず、箱根峠（箱根路）を開いた。

>　富士山延暦噴火の謎と『宮下文書』　小山真人
>　２．延暦噴火の火山学的調査結果
>　街道を廃する厚い火山灰であれば，その堆積物が現在も残っていることが期待される．
>　宝永噴火の場合は，富士山東麓で2ｍ以上もの厚さの火山灰層を今も見ることがでる．
>　不思議なことに，延暦噴火については，その堆積物として確実に同定できる厚い
 >　火山灰層が，東麓のどこにも見当たらないのである．

常識的には、足柄路＝延喜式駅路で、蒲原→沼津(長倉駅)→横走より足柄のルートが語られます。（大化の東海道　蒲原から足柄ルート　１）参照

小山真人氏の説から、延喜式駅路では延暦噴火の火山灰で足柄路は影響を受けない！

そんな理論が成り立つ。

何処かに嘘や憶測が含まれているのでしょうか？

文献にの解釈に時系列の混乱が有るのでは？

大化の改新以降、延喜式施行まで300年間あり　その期間の駅路に関しての文献は無いも同様です。

文献が無いなら、学者は話の結論を出さないのが科学的、、　学者の話と真実は別です。

300年の文献の空白は、痕跡に語ってもらう！　それがこのブログの趣旨です。

東富士演習場の立ち入り ９

道幅の比較に人を立てたが、意味の無い構図になった！

穴のある幅は、概ね３mですが、、、

問題なのは、

運動場状態の平坦地に、直線的に穴が開いている訳でその幅約３mです。

更に

幅３mの両脇に沿って植生が違い、緑のラインが出来上がっている！

ソイルマークなんていう話が在りますが、、、

地表の土壌の違いから植物の生育や、植生に影響が出る現象です。

埋没遺構の形が植生に影響する訳です。

この緑のラインの下にこの形の埋没遺構が考えられる。

そして、、、

道路遺構の幅は　どの様な大きさか？

東富士演習場の立ち入り 8

前回の写真の位置を変えるととても直線的です！

これが、道路遺構の真上に立たないと、痕跡を確認できない！！　　理由です。

「東富士演習場の立ち入り６」の場所から関連して直線です。

google(地図)画像→googleで「富士サファリパーク」を検索し、地図を選択　航空写真を選択　その北２㎞の場所を再度ご覧ください。

この写真と比較して、何か感じませんか？

「古代の道が在りました！」だけでは済まさない！！

穴の幅は３ｍ程ですが、、点線の様に穴があいています。では、、３ｍ幅の道？？

３ｍ幅の道は、平安時代相当の道かも知れませんが、、、

では、古代東海道で無いのでしょうか？？？

火山灰で、土地は荒れて人も住めない場所で、、、
 古代東海道の道幅はどの様に変化するのでしょうか？？

道幅は掘り返す事ができなければ、遺構確認ができない！　　素人には無理な話。

　　　なんてね、、

道幅を確認する方法が在ります。

東富士演習場の立ち入り ７

立ち位置は前回と同じ場所で、向きを西の十里木峠であったのを、
今回は反対の東を写すと、、、
この様な写真です。
次回は、もっと判り易い写真を載せましょう。

東富士演習場の立ち入り 6

「東富士演習場の立ち入り5」の写真にマークを入れました。

如何ですか？　直線ラインを確認できますか？？

判りにくいでしょ？

直線でも、道らしくないですね！側溝も無いし、道幅も狭すぎるし、、、

探す以前から、、火山灰で埋もれた道はドノ様に変化するか？　そんな想像をするのです。

キット雪を被った状態になるであろう！

火山灰が2～30㎝なら、道の輪郭は判る。

デモね、１ｍ程から怪しくなって、道路際に竹を立てないと、道から外れる事になる。

挙句は、陥凹部には雪が溜まりやすくて、穴が消える！

道路の側溝を想定した穴や切通しは、灰で平面となり消える。

そんな想像をするのです。

千年前に起きた事を　想像力でシュミレーションをしないと、前回の様に

見ても認識しない状態になる。

事前に想定していれば、想像外でもこんな状態で在ったのか！っと言うことです。

でも、、此処までの埋没状態とは思いませんでした。

通常、平地の道路遺構は、この様な埋没状態なのかもしれません。挙句に畑でも作られたら判らない！

宝永山は1707年に爆発し、江戸に大量の火山灰が降り、その噴火口の直下の御殿場ですから、、、802年（延暦21年）『廃相模国足柄路開筥荷途、以富士焼砕石塞道也』をはるかに越えた降灰量と、遺構から推察できる。

私の場合は、

平地の道路遺構は埋没し、掘り出さないと確認できないが、高い所から降りる急な崖は薬研掘り状に切通すので、切通しを探すので立体的な道しか知らなかったのかも、、、

上の写真が、、穴の正体！

本当に鎖線の様に穴が開いているのです。

道の概念には無いですね！

砂地の状況でもないし、火山灰に埋もれた時独特の状況なんでしょうね。

更にその東方向は、、、

東富士演習場の立ち入り 5

そして、、、、「東富士演習場の立ち入り4」地点より写真を撮った結果　上は西向きの写真になります！

更に、、、
写真を撮った足元には、、穴があります！下の写真の人物は、比較の為です。


更にその穴の状況を少し離して写すと、、、

３個の穴が写っています。
ご覧になって如何でしょうか？
　　この場所は　絶対に衛星写真に写った古代道路の上の筈！

謎を解くにも、、現状はこの様な結果から始まる。
キット、自衛隊が敵を待ち伏せる為に作った塹壕！　だったりして、、、
確信が無ければ、、、こんな状態を道とは思いません！　前回は、見ても無視した訳ですから。

東富士演習場の立ち入り 4

観測地点の選定です。
古道ラインと現役の道の交点（赤丸印）矢印で強調した場所を選びました。
青色のAとBの場所は、前回通った時に、下草を刈り取り整備された広場である事を確認した場所で、青いラインは等間隔に棒が立っており、フェンスの様な感じで特定できる場所です。
古道を意識してこの場所を走ったのですが、それらしき痕跡は確認できなかった場所です。

画像は
googleで「富士サファリパーク」を検索し、地図を選択　航空写真を選択　その北２㎞の場所です。