ずっと昔、何度か一緒に小幌駅へ探検した友人からの情報が入りました。あの頃の私は小幌駅熱狂マニア。
平成２６年なので、もう何年前でしたっけ・・・？今は平成にすると３３なので、もう７年前になるんですかね。秘境駅ブームになる前に「よし、小幌駅に行こう！」と最初に計画を立てたのは２０１３（平成２５）年。上野発高崎線・上越線・信越本線経由の青森行きブルートレイン「あけぼの」が廃止になるので、最初で最後の乗車。青森に着いたら、未乗区間の津軽線、三厩駅まで行って、蟹田まで戻り。蟹田から特急白鳥号で竜飛海底駅見学。次の特急で木古内。江差線も翌年廃線になるので、いまのうちにと江差行きの汽車で江差。江差のホテルで泊まって、翌日は江差観光。午後の汽車で木古内に戻り、特急で長万部。３泊目は長万部の温泉旅館。その日の夜、道南エリアが水浸しになるほど集中豪雨。もちろん、本州から北海道につなぐ夜行列車は途中で運転打ち切りや、在来線の特急や普通列車でさえも運休発生。小幌駅どころではなく、泣く泣くプランを変更。結局、帰りの特急で通過する小幌駅を２秒間眺めただけ。それで小幌駅に憧れ続けたのか、小倉に帰っても、わざと指定席券売機で小幌からの乗車券は出せるかとテスト発券。２回目のリベンジは２０１４（平成２６）年、廃止間近の寝台特急「北斗星」で札幌まで乗らず、途中の「長万部」下車。接続する普通列車で念願だった小幌駅下車。あの頃は今のように全国の秘境駅マニアから注目されることはなく、ひっそりとした雰囲気を味わえたんですけど、今はもう本当に変わりすぎています。
豊浦町の支援がなければ、もうとっくに廃駅となり、日本一の座は飯田線の小和田駅に譲るはずだったんですけど、「ふるさと納税」を利用し、駅を存続させるために毎年ＪＲ北海道さんに管理費などを支援。
友人の話では小幌駅の切手を発行するというニュースを見て、私に知らせてくれました。
日本郵便オリジナルフレーム切手「秘境駅」
小幌駅付近の郵便局および札幌市の主な郵便局でしか入手できないので、かなりレアな商品。購入するかどうか迷いもありましたが、郵便局のネットショップは１回の買い物につき、５千円以上であれば送料が無料になるんですけど、どうなんだろう。
青ヶ島も日本一の秘境村なので、「日本一人口の少ない秘境、絶海の孤島、あおがしま」のオリジナルフレーム切手を発行し、少しでも青ヶ島村の収入になっていれば・・・。青ヶ島の切手が出るとしたら、シートに納める１０枚の写真はぜーんぶ校風明媚な風景、あおちゅう、ひんぎゃの塩なので多くの青ヶ島熱狂マニアが買われていくに違いない。
１４日の船なんですけど、条件付きで出航し、途中で引き返しました。９月に入って最初の欠航です。台風１４号の影響により、たぶん、今週いっぱいは動かないかと思います。
９月１４日火曜日。まもなく９月は２分の１を過ぎようとしています。９月に入ったとたん寒い日が続きましたが、昨日は真夏にぶり返し、日が暮れると急に寒くなるパターン。さて、本日の就航情報です。昨日は条件付きで出航し、無事に入港。本日も条件付きで出航決定となりました。台風１４号は週の後半あたりに東日本へ接近する見込みです。９月に入ってから就航率１００％を保持していますが、週の後半は台風の影響により欠航の可能性も出ています。
始発の岡谷を出たのは１２時２９分。辰野でＪＲ東海に引き継ぎ、飯田駅には１４時４１分到着。わずか７５．９キロ、駅の数はなんと３５もあります。計算してみたら、となりの駅まで平均２キロ。都会並みの配置になっています。
この電車はもともと高崎線で活躍し、新しいＥ２３３系がデビューすると古い２１１系は房総半島に転勤。その頃、京浜東北線のお下がり２０９系が入ってきたため、長野地区の古い１１３系を置き換える目的で長野に転勤してからもう落ち着いています。
ＪＲ東日本の車両が飯田まで来ている理由はＪＲ東海の車両が名古屋から松本行きの特急は塩尻からＪＲ東日本に乗り入れ。辰野から上諏訪までＪＲ東日本の路線に東海の３１３系が直通しているので、ＪＲ東日本の車両が東海に乗り入れ、両社における車両の貸し借りを帳消しにするため。
当初、東海道新幹線で豊橋、小和田駅に降りて、飯田で一泊するプランを考えたものの、ちょっと接続が悪い。新宿、岡谷回りのほうがスムーズなので、秘境駅のステーションホテルに変更。
自動改札機の無い駅、久しぶりに見かけました。右側の通路は閉鎖、きっぷは駅員さんがいる左の通路へ。自動改札機のない駅なら、駅員さんが改札口の真ん中で全体を見渡すように立つべきなんですけど・・・。
３分後の１４時４４分発車。４人の機動改札隊のうち、２人は飯田駅で任務終了。飯田を過ぎると利用客はそれほど多くないからでしょう。
次は切石駅。青空改札ではなく、左側に雨をしのげる屋根付き。広さは２名程度。
反対側は待合室あり。
次は鼎（かなえ）駅です。誰もいない状態で撮るつもりだったのに、右下に機動改札隊が猛ダッシュで先回り。漢字の下に読み方はないと、なかなか読めない難読駅です。
ちゃっかり回収。みんな真面目にきっぷを購入していたので、お咎めなし。定刻通り発車。
「かなえ」は願いが叶えるとして、縁起のよい駅として有名です。以前までは「みどりの窓口」があってマルス端末も配備していましたが、現在は無人駅。
今からおよそ３０年前の１９９２（平成４）年７月２９日に鼎駅に出かけた、というわけではなく、当時、何もない山口県の田舎に住んでいた頃、なぜか飯田線に縁起のよい鼎駅の存在を知っていた。インターネットのない時代なのに、どこから情報を仕入れたのか。全国に自由自在に旅行が出来ないので、時刻表で見つけたかも知れません。入場券の代金と、自分宛の返信用封筒を封入し、郵便依頼。
９月１３日月曜日。本日の「あおがしま丸」は条件付き出航となりました。台風１４号のうねりが来ているようです。もし、海上状況が悪ければ八丈島に引き返すこともあるそうですが、きっと大丈夫でしょう。
中国ウイルスの緊急事態宣言が１２日までのはずだったんですけど、３０日まで延長されました。
８月３１日の新潟県南魚沼市は夏らしく、外の気温は３０度くらい。夏らしいと言えたのはこの日まで。次の日の９月１日からぐーんと気温が下がり、急変。
まるでお父さん犬のセリフ「変わり過ぎたろう」。
浦佐駅に向かう途中の民家。きれいなお花が飾られていました。
あそこにも飲食店がありました。こちらは中華系のようです。
新幹線が停まる駅だというのに、時刻表の路線図に載っている「浦佐」に「みどり色」の丸が付いていないので、「みどりの窓口」の無い駅なんです。
ここに来れば、新潟まで近郊区間。１０５．０キロ、運賃は１９８０円。
ＪＲ西日本でかなり置き換えが進んでいる「話せる券売機」。ネーミングからにすると聞こえない人はかなり不便を強いられるので、こういう機械が増えては困ると最初は困惑していたんですけど、筆談でも対応可能。今回みたいに、くるりと一周するような乗車券で経由欄が長くなる乗車券でもカメラの下にメモを置けば、向こうのオペレーターさんがカメラを通してマルス端末に経路通りに入力。オペレーターさんから返事はオペレーターさんの横に文字でメッセージが出るので、決済し発券するまで実質筆談対応。
視覚障がい者の方は音声でリクエストが可能です。例えば、「東京都区内から東京都区内までの乗車券をお願いします」「はい、かしこまりました。どのような経由になりますか」「はい、東京から浦佐までは新幹線です」「はい」「浦佐から小出までは、上越線」「はい」「小出から会津若松までは只見線」「はい」「会津若松から郡山までは磐越西線」「はい」「郡山から安積永盛（あさかながもり）までは東北」「はい」「安積永盛から水戸まで水郡線」「はい」「水戸から常磐線で三河島まで。これで完結します」券売機に点字のテプラが貼られているので、点字の表示に従い、カードまたは現金決済から発券までスムーズ。
もしも、外国語でお話されてもＡＩが日本語に通訳して、オペレータさんに伝わる。オペレーターさんの音声をＡＩが外国語に通訳して合成音声で案内。対応可能な言語は英語、韓国語、中国語。
１０年前の「もしもしかえる君」は音声日本語のみの「モノリンガル」なので、不評で終わりました。今のようなバイリンガル対応機種は歓迎します。
原券を回収するポストのようなものがあるので、カメラでちゃんとポストに吸い込まれたか確認もできるので、乗車変更したいとか、払い戻したい乗車券をポストに入れて払戻しも対応可能。
オペレーターさんと対応するおばちゃまの様子を見て納得。
カメラのところに裏面の真っ黒な磁気面を置いたところ、「すいませーん、きっぷを表にしてください」と音声で流れ、おばちゃまが表面にして置いたところ、オペレーターさんが券面を確認。ポストにお入れくださいと指示があったらしく、おばちゃまがポストにきっぷを投函。すると、新たな券が機械から出てくる仕組み。「ご利用ありがとうございました」とぷっつり切れる。
２０年くらい前では考えられないような対応の仕方なんですけど、今の時代、かなりＩＴの技術が進んでいます。対面の温もりや安心感が失われつつのは寂しいかな。
ＪＲ西日本では下関駅、長門市駅や益田駅、浜田駅、出雲市駅などではこういう機械が置かれ、対面の「みどりの窓口」を無くす動きがあるんですけど、首都圏で今のところ、海浜幕張駅、磯子駅、豊田駅の３駅のみ設置しているので、首都圏の方々にとってはあまり馴染みがないかも知れません。
１つ前の「市田」は本家。ここは「下市田」。昭和時代に遡りますが・・・今は無きＪＲ九州の上山田線を思い出す。子どもの頃からずーっと山陰本線の汽車通学だったので、今の趣味の原点だったかも知れません。中学の頃になると初めて日帰りで変な経路に挑戦。経由は「山陰・山陽・鹿児島線・筑豊・上山田線・日田彦山・南小倉」。当時、今のような携行型のＰＯＳではなく手書きの補充券なので、車掌さんにリクエストしても発券してもらえず、途中の下関駅で発券。
上山田線の中で１番印象に残った駅は下山田駅。 記事はこちら。
昭和６３（１９８８）年の夏休みに通ったときはまだ現役。この写真は廃駅４年後の１９９２（平成４）年撮影。明治時代の建築物なんですけど、現在は残念ながら取り壊されています。下関駅で発行してもらったマルス券に「上山田線」の文字が印字されていたんですけど、当時は使用済のきっぷは駅員さんに渡すものとして、もう手元にありません。今だったらもうレアなきっぷになっているはずなので、「乗車記念にいただいてよろしいですか」って勇気出して言えばよかったのに。
次は元善光寺駅です。下山田駅は明治の建築物だけど、こちらも古そう。調べてみたら、１９２３（大正１２）年開業なので、そろそろ１００年？下山田駅は１８９８（明治３１）年開業、１９８８（昭和６３）年廃駅なので、９０年の生涯になる。こちらは下山田駅よりも長寿。２０１３（平成２５）年まではみどりの窓口がありましたが、現在は残念ながら無人駅。
駅から５００メートル先に「元善光寺」のお寺があるので、その名の通りの駅名になったそうです。
「いなかみさと」。「伊那」＋「上郷」のはずだけど、ひらがなだけの文字だと「田舎」＋「三郷」の印象になる。
桜町駅です。
辰巳から数え切れないほどの駅に停まって、前後４人で構成する機動改札隊も大忙し。
やっと都会のような風景になれば、飯田駅。辰野から飯田までの距離は６６．４キロ。辰野を１２時４３分に出発して、飯田には１４時４１分。２時間なので、時速にすると３３キロ。
６６．４キロを北海道に当てはまるとしたら、新夕張からトマム間。普通列車は１本もなく、すべて特急のみなので、普通乗車券のみで乗れます。５５．６キロをわずか３５分。青天の霹靂。
９月１１日土曜日。フィリピンの東側に中心気圧９００ヘクトパスカルの猛威な台風１４号ですが、今のところ影響はないみたいです。本日も「ゆり丸」が９時３０分に出航します。その台風１４号はいったん北上し、来週半ば頃には本州に向かうのではと予想が出ております。
＜ネットニュースより＞
愛煙家「居場所失った」と提訴 改正健康増進法めぐり 東京地裁
飲食店などの屋内を原則禁煙とする改正健康増進法により、喫煙者が居場所を失い、精神的苦痛を被ったのは違憲として、東京都在住の国本康浩さん（61）が10日、国に200万円の損害賠償を求める訴訟を東京地裁に起こした。
代理人弁護士は、喫煙の自由を求める訴訟は珍しいと説明している。
訴状によると、改正法施行前は、飲食店で喫煙しながら食事できたが、全面施行された昨年4月以降はほぼ不可能になった。喫煙者自体が社会から排斥されるべき存在のようなメッセージが国から発せられて、個人としての尊厳を傷つけられたと主張した。
同法を成立させた国会には、喫煙者の権利を保護する義務に反する過失があったと指摘している。提訴後に都内で記者会見した国本さんは「喫煙を楽しみながら食事する権利を完全に剥奪された。受動喫煙の回避は大前提だが、喫煙者専用の店舗を設けるなど共生する方法があるのではないか」と訴えた。
厚生労働省健康課は「詳細を把握していないのでコメントできない」としている。
（ここまで）
タバコを吸われる方と、吸わない方と共存する社会を目指すのは大事なことだと思うんですけど、今の時代、タバコの煙で充満している飲食店は敬遠されがち。となりの人がタバコを吸われても迷惑だし、せっかくの食事が台無しになってしまう。むしろ「禁煙」のマークが出ている店舗は嫌煙者の権利のために設けているのではなく、吸われる方と吸わない方、どちらも空気のきれいな環境で食事を楽しんでもらうために設けていると思いますよ。
東京駅に着いても寄り道せず、帰路へ。
総武線、京葉線どちらも君津まで直通するんですけど、間もなく発車するのは地下の総武快速線なので、ここへ。
３月ダイヤ改正でデビューしたばかりの真新しいＥ２３５系が来ますようにと願っていましたが、残念。古いほうのＥ２１７系。これでも１９９４（平成６）年にデビューしているので、もう２７年経ちます。
普通車両だとサラリーマンで混み合っているので、グリーン車。
モバイルスイカでグリーン券を購入して、座席上のランプにタッチすれば、あとで好きな場所に移動したりするのも便利になりますが、ＪＲ北海道さんに少しでも収入を増やせればと思い、わざわざ函館駅で購入。
赤いランプの座席にグリーンアテンダントのお姉さんが来て、検札。しばらくすると、「緑」ランプに変わります。となりに座っていた人、高崎 → 【山】東京山手線内 ￥１８９０の自動券売機で購入したきっぷ。グリーン券は用意していないので、車内料金で精算。平日５０キロ以上１２６０円なーり。アテンダントさんにいろいろ話しかけていたので、ついでに乗り越しきっぷも要求していたみたい。乗車券も発行するのかと観察してみたんですけど、グリーン券のみだったので、乗り越しは着駅で精算してください、かも。
高崎駅の自動券売機で買える範囲は東京山手線内までだけど、例えば、木更津とか行くときにみどりの窓口で買えばよかったのでは。
高崎 → 東京山手線内 １,８９０円、東京 → 木更津 １,３４０円 計３,２３０円
通しで買えば・・・
高崎 → 木更津 ３,０８０円 差額 １５０円になるんですけど・・・。
９月１０日金曜日。「あおがしま丸」がドック入りなので、本日から「ゆり丸」が就航します。今まで８時３０分発だったのですが、今回から東京からの乗継ぎが間に合うように９時３０分発です。その分、青ヶ島から八丈島行きは、数時間遅れます。金曜日、土曜日の貨物兼用便は青ヶ島１４時２０分出発、八丈島１７時５０分着。通常便は１３時５０分発八丈島１７時２０分着。東京から青ヶ島は船だったら、１２時間後。ＡＮＡ１便で八丈島に到着し、すぐ船に乗れば５時間後には日本一秘境、青ヶ島に着いてしまいますが、青ヶ島から東京行きは八丈島で１泊する必要があります。
在来線側の出口、古くから栄えているところだと思い、行ってみましたが・・・・ファミリーダイニングというレストランは「定休日」。セブンイレブンもあったし、ずっと奥は・・・ホームセンターもありましたが、飲食店っぽいお店はありません。反対の新幹線側出口は・・・！？
階段を降りたところで後ろを振り向く。すごいね・・・１９８２（昭和５７）年当時、日本国有鉄道の無駄な設計。国民の税金でどんどんとお金をつぎこんだみたいだけど、１９８７（昭和６２）年からＪＲ東日本に引き継ぎ。巨額な固定資産税を新幹線停車駅の自治体に納めなければならない。
駅舎は都会のようで立派だけど、反対側の風景は・・・
のどかな田舎なんです。
飲食店みっけ！！このお店にしようと思ったのは「禁煙」マーク。今までの旅先で小さな食堂ではタバコＯＫなところが多く難儀していましたが、ここなら最初から「このお店は禁煙です」とアピールしているので、躊躇なく入り・・・
いろんなランチメニューに迷ってしまいましたが、メニューを開いて、１番目立つところに「日替わり弁当９００円」と大きく宣伝。出入口に本日の日替わりメニュー なになになに・・・・と表示されています。
運ばれてきました。本日の日替わり弁当。かなりボリュームあり！！メインはお刺身、なすのそぼろあんかけ、メンチカツ。ごはんはさすがに新潟県の魚沼産。あっという間にぺろりと全部平らげてしまいました。あたりを見回すと、ほとんど同じメニューの日替わり弁当。９００円だけど、採算取れていますかねぇ・・・。東京だったら新鮮なお刺身が付くと１５００円～１８００円くらいが相場なんですけど。ごちそうさまでーす。
９月９日木曜日。２年前の今日は、猛烈な台風１５号（令和元年）が房総半島に上陸、県内全地域で長期間の大規模停電が起きました。台風１４号がフィリピンの東側で発生し、１２日頃から沖縄近海へ接近する見込みです。さて、本日の船は東京積み荷作業のため、お休みです。次回の就航予定は９月１０日。
マルスとは、「みどりの窓口」に置かれてある乗車券や指定席券など発券できる端末のことです。伊那大島駅、市田駅に端末がありますが、簡易委託駅のため、発売できる内容にかなり制約があります。クレジットカードの取り扱いは無し、インターネットで予約しても発券はできません。
伊那大島駅。「大島」の付く駅名は身延線にも「甲斐大島」、両毛線の「前橋大島」。伊豆諸島最北端の大島も東京から比較的近く、中心地の元町港、海上状況が悪いときは岡田港なので、船はあまり欠航することはありません。
伊那大島駅。簡易委託駅なので、改札はやっていません。機動改札隊がちゃっかりときっぷを回収。
次は山吹駅。万葉集でも詠まれている、濃い黄色のお花。イエローとオレンジの中間色かな。
今はもうすっかり寒くなってしまいましたが、中国ウイルスのせいでずっと我慢を強いられ・・・８月になってやっと夏らしい風景。
次は屋根もない青空改札口の・・・
下平駅でした。
次は市田駅です。ここでも簡易委託駅、マルス端末があります。駅と駅の間が短く、出口の位置によっては先回りできるようにせわしく動き回る機動改札隊を横目に夏の田舎路線を満喫中。１人１人漏れなく・・・のところが素晴らしい。
ＪＲ北海道のＨ５系で運行される「はやぶさ２８号」は新函館北斗駅を１２時４８分に出発して、木古内、奥津軽いまべつ、新青森、八戸、盛岡、仙台、大宮、上野に停まり、１７時０４分東京駅到着。
ここで乗務員交替。ＪＲ北海道からＪＲ東日本に引き継ぎ。
次は八戸駅停車。お乗り換えはＪＲ八戸線、「青い森鉄道」。八戸線もＮＨＫ朝ドラのあまちゃんで大ブームになった、久慈方面。久慈で三陸鉄道に接続します。過去の記録を見たら、２０１４（平成２６）年でした。
次は盛岡。秋田新幹線の「こまち」が連結するため、４分間の停車。「秋田新幹線」は在来線と兼用しているので、乗車券の経由欄は「田沢湖線」と印字されます。
東北最大の都市、仙台停車。車内の座席はほとんど埋まるようになります。仙台を出ると次は大宮。
ここから東京圏の住宅街なので、騒音が出ないように若干速度を落として・・・・上野に停車。
まもなく、東京。
１７時０４分ぴったり定刻通り到着。
せっかく東京に着いたので、Ｈ５系もしばらく休憩すればいいのに、すぐ車内清掃に取りかかり、１７時２０分発の「はやぶさ３９号」新函館北斗行き。わずか１５分間の休憩だけど疲れないんですかねぇ・・・。１２時４８分に出発して、東京。すぐ折り返して、２１時４４分、新函館北斗に戻ります。休憩無しで往復すれば９時間。片道８６２．５キロなので、往復にすると１７２５キロ。
