Good by BMW

降りると決めたＥ９０の売却額が決まった。
下取りであろうが、買取であろうが一杯一杯な額まで持って行けたと思う。
ＧＴＩの時もそうであったが、あまり未練はない。
その昔、20代の頃はおセンチになったものだが、年々薄らいで今では当然の行事の一つくらいでしかない。
どの所有車も愛情たっぷりに扱ってきたが、今回は旬が短かっただけの事である。

この額から残債を削った額を鑑みて、次の車のローン額を決める。
お店によっては2.2％のローンが組めるところもあったが、これは中古車では珍しい。
3.3％くらいが良いとこで、高いところは4.9％などにもなる。
当然に少しでも低い金利で借りたいですから、銀行へもあたってみた。
地方銀行の利率が良く、低金利の使いたいところは上位から幾つもが地銀の為エリア外となった。
ようやくエリア内になる割と規模の大きめの地銀に決めたが、変動の2.7％であった。
取り敢えず、決済までに時間がかかるので車種選定の前に審査申請をしてほしいとのこと。
色々と書類をそろえ、3営業日で審査が下りた。
しかし、お店の固定3.3％くらいを取るか大いに迷うのである。

さてつまらない台所事情は置いておいて、サヨナラＢＭＷ。
やはり売るとなるといつの時代もがっかりするのは仕方ない。
この先も新車では当然に、中古車でも３シリや５シリは買わない可能性が高い。
ひょっとするとＢＭＷとはこれを最後にお別れとなる可能性も少なくはない。
そんなネガな思いでお別れしたくないので、最新型に乗ってみた。

スキーを考えていたので、Ｘ１の２８i　Ｘｄｒｉｖｅあたりのバランスを確かめに。
256馬力35キロを超えるトルクは伊達ではなかった。
あの３２０等で感じた物足りない伸びではなく、本物の気持ち良さを見せる。
旋回時などに4輪駆動である事を感じさせるステアリングフィールはあるものの、上質感を伴った走りはいい。
大きさ、パワー、居住性能どれも満足のできるものであるのだが、私には観賞に耐えるスタイルを持ち合わせないのであった。

隣を見れば、「３２０Ｘｄｒｉｖｅ」が鎮座していた。
Ｆ３０のＭスポであった。
ひょっとして、３２０でもＸｄｉｖｅなら違った満足度もあり、もう一度踏んでみたらフィールも違うのかとの思いで乗ってみた。
ステアリングフィールは、Ｘ１に感じた重さは無く、非常にナチュラルでありＦＲと大差がないように思う。
しかし、8速ＡＴになっているとはいえ、高回転での伸びも繋ぎも私にはハマらないのでありました。
やっぱし、昔から下二けた「○28」以上のＢＭＷが本物であるのは間違いない。
さぁ週末、目ぼしい車を一気乗りに行かせていただきます。

三種の神器

昨日の夕方、気になっていたお店を１店覘いた。
なかなかの車両であるが、タバコ臭いので試乗もせずにあきらめた。
このタバコの臭いなど、オゾン脱臭や丸洗いで落ちるだろうと高を括ると痛い目に合う事は少なくない。
臭いと言うのは匂いと違い、抜くのは極めて難しいのだ。
車っていうものは、その９割以上の時間を駐車場で過ごす。
つまり換気されていない状態であるから、その臭いの再現は程度こそ違えどかなりの確率で再現される。
タバコ臭、ペット臭、オヤジ臭、これらは要注意である。
クリーニングをかけていない車両の天井の臭いを嗅いで、その臭いが嫌いなら止めるべし。

年式、走行距離、外装の状態、内装の状態、その使われ方などを厳しくチェックをすると、なかなかお目当てには出会えない。
まぁ簡単に出会えてしまうのは、極めて割高な車両である。
やはりＵｓｅｄを乗るからには、「お得感」がなければ満足度のバロメータは上がらないのであります。

お店の方と色々車談義をしていたら、どうも共鳴してきたのです。
私と乗り換えのサイクルも似ていて、車にかける費用も似ていたのでしょう。
そんな方から、またアドバイスをいただいた。
お客様の様な方は３つのメーカーを乗り回した方がいいと、、
それは、ＶＷ、ポルシェ、ほんの一部のＡｕｄｉという。
つまりこの３社のモデルは、極めて値落ちが少ないのだという。
無論車好きで車の商売をしているので、Ｍ３やＭ５も欲しいがそれはしないという。
やはりＢＭＷの目減りは半端のないモノがあり、売る際に必ず後悔するからだと。
本当にいい車であるが、あの流通量の多さは致命傷であると。
メルセデスの方がまだ幾分マシなのであるから、どんなものかはお分かりでしょう。

私が今回乗り換えを急ぐ理由に、この値落ちがあるのは言うまでもありません。
更には繊細なパーツが多いように感じ、遠くもない将来にメンテナンスにかかる費用はバカにならないだろうと予感する。
毎日乗っていればさほど感じないのですが、三日位おいて久々にエンジンをかけたときの音が怖いのです。
オートチョークによって通常アイドルまでが長めとなりますが、そのかかり始めの１０秒ほどに気分屋を感じさせる。
何か嫌なんです。
ディーラーに持っていっても、きっと「これ普通」と烙印を押されるでしょう。
しかしね、同じＮ４３でもこうなる車両とならない車両がきっとある。（その違いも１０人のうち８人は気付かないだろう）
それがこの車両の先天的なものか後天的なものかは分からないが、私の直感が早めに降りろと促すのだ。
まぁ乗り換えたいだけだろと言われればそうかもしれません。(笑)
ただ、そこそこに走るマラソンランナーがシューズ選びにシビアになるでしょう。
その感覚と似て、フィールが合わない車両にいつまでも乗っていれば、事故にあう確率も、故障する確率も、生活が上手く回らない確率も上がるのでしょう。

さてと随分話はずれましたが、Ａｕｄｉが一部のモデルとはいえ入るのは勉強になりました。
確かにＴＴやＱ７などは高値を維持しますね。
現状ポルシェは維持できないので、ＶＷに戻る可能性が極めて大きいと書いておきましょう。

タイトル画は、今ＳＵＶで唯一欲しいトゥアレグ ハイブリッド
９１１万は高過ぎるのだけど、Ｘ５より数段カッコよく飽きが来ないと思う。

次期ティグアンとされる、クロスブルークーペ。
全長4889mm×全幅2015mm×全高1679mmのボディサイズらしいが、大幅なサイズダウンを期待したい。

間口を広げ

「何かに惹かれた」といった事でない場合の車種選定は、本当の意味での「車さがし」である。
まぁ落ち着く車種はある程度限られるのだろうが、それだけではツマラナイ。
予算の許す限りであれば、いかなる車にも触れてみなければならないのだろう。

そんな思いから、見知った営業さんのいるＵｓｅｄ店舗に寄ってみた。
ズバリ「Ａｕｄｉ」である。
もちろん私が好きなブランドではない。
しかし所有したことがあるわけではないので、食わず嫌いではいけないとの思いから門を叩く。
私がＡ４ではありきたり過ぎる。
そんな事から、オススメ車種はないかと聞けば、「Ａ６」の特選車が複数あると。
見れば距離は極めて若く、内装外装は距離見合って極美車ではありませんか。
このクラスをこれ位しか乗らない方は、本当に使えていないのである。
つまり、これからが脂の乗った時期到来であります。
ちょっと乗ってみませんかとのお誘いに、当然乗せていただきました。

Ｖ６の２．８Ｌに火を入れれば、それは高級車の音がします。
あー、やっぱり３Ｌ近くあるクラスの音は澄んでいるかの如く、キレイなサウンドを奏でる。
そろそろ出るも高級車であり、踏んでみればトルクは十分。
安っぽさのかけらもない走りでありました。
当然に俊敏ではないにしろ、グイグイと引っ張られる感覚は心地良い。
まぁ５Ｍに届きそうな全長を持ってはいるが、Ｓトロニック（ツインクラッチ）を搭載していたら真剣に検討したのではないかと思う程、良い個体でした。（実際に３年落ちの2.8クワトロＳラインなどが目を見張る安値をつけている）
なんとなくではありましたが、人が高級車を欲する感覚が少し分かった気がしました。
ダウンサイジング流行の今ですが、やはりアッパーセダンには６発以上が似合います。
４発ターボも洗練されて、走りは６発を超えるＥＧも多々あるのでしょうけれど、６発の出自の良さは滲み出るものがあります。

さて次は、珍しく国産新車店舗。
人気のマツダスカイアクティブディーゼル搭載のアクセラです。
以前にアテンザに乗せていただき、怒涛のトルクを体験しました。
あのエンジンをアクセラのボディにと考えるだけで、乗ってみたいと考えておりました。
どういう訳か、近くの店舗にあったのは「ＭＴ」、んー乗るぜって思いで伺いました。
事前に予約をしておいたにもかかわらず待たせるのは輸入車ディーラーではあり得ない対応です。
しかし、「マツダ」なのですから、郷に入れば郷に従いましょう。
待つこと10分くらいでありましょうか。
やっと見せたそのＨＢボディ、デザイン性も十分でＬＥＤのテールなどはジュリエッタ似です。(笑)
ナビのディスプレイの置き方はメルセデス似、コントローラーはＩｄｒｉｖｅ似。
何とも良いとこ取りでありますが、その心意気買いましょう。

うんちく云々は良いとして、久々のＭＴです。
恐る恐るクラッチミートするも、分厚いトルクの恩恵でラフにつないでも全然大丈夫。
６速で小気味いい走りです。
久しぶりに乗るＭＴに、少々心熱くなりバンバンエンブレ入れました。
やっぱし気持ちいいです。
でも、プレミアムスペシャリティならいざ知らず、私の場合この位のエンジンでＭＴを選べばいつかきっと面倒になるのは目に見えています。
やはりＡＴで十分でしょう。
伸びやかなる太いトルクを感じながらベタ踏みさせていただきました。
本当に気持ちの良い加速を味わえましたが、一つ難点を申し上げるならばブレーキの弱さでしょうか。
もう少し頼りがいのあるブレーキタッチが欲しいものです。
デザイン、パッケージ、トルクフルなエンジン、剛性感のあるボディと及第点を十分に超える車両であります。
このスカイＤに４ＷＤのラインナップがあれば、十分に候補車になりましょう。


最後に、ある車屋さんから軽くアドバイスをいただいた。
私の好みや車歴をそれとなくキャッチボールしていたら、「ディーゼルはやめた方がいい」とのアドバイス。
それがＢＭＷ社製のものであってもと言う。
試乗の助手席で感じたのは、やはり高回転での伸びとフィールに魅力を見出すタイプであるから、いくらトルクフルとはいえディーゼルの特性ではすぐに飽きるのではとの意見をいただきました。
これには素直に従いましょう。
頭打ちになるＤにドキドキ感を見出すのは難しいでしょうから。
まだまだ、己のスペシャリティ探しは続きます。(笑)

情熱冷める瞬間

何時もなら、動いてからの事後報告を身上とする。
しかし今回、次の１台が決まる前に心が動いたから不思議だ。

突然ではありますが、E90を降りることにしました。
あれ程に直噴自然吸気に惚れ込んでいましたが、一気にトーンダウンしてしまい、１日も早く離れたいと感じています。
何時もならば、その車の良いところを惜しみつつ別れるのですが、、
その原因の一つには慣れがあり、一つにはマフラーの交換がありましょう。
十分に慣れてきたところへ、マフラーの交換を施しました。
どんどん高回転を使いたくなってくるのは致し方のないところでしょう。
本当に使い切れるパワー（170PS)であるために、本当に踏めてしまうのです。
その最高のパフォーマンスに慣れ、更にはシフトアップのダルさに心冷めたのです。

ツインクラッチを熟知し惚れ込んだものには、物足りない繋がりでありましょう。（飛ばさない人には問題ありません）
ある程度飛ばすにおいて、トルコンの２Lに限界を感じたのです。（これが、2.8L位のトルコンであれば、また大きくフィールは違ってくるのですけど）
E90が１．２ｔくらいの重さであれば、また違う楽しさを感ずることができましょう。
そうはいっても、惜しい部分は当然にあるものです。
特筆するならば、ナチュラルでいて適度な重さのあるステアフィールに抜群に気持ちの良いコーナリング性能でしょうか。
本当に限界の高い良い脚を持っているのでしょう。
きっと、最終型の325（直噴の３L）あたりなら良いバランスなのかもしれません。（あくまでも私にとってです）
決定的に私の望むフィールは、スポーティカーではなくGTカーの部類なのだと考え至りました。

R36の心臓にあれ程心奪われ、M3のV8を崇拝する今、２Lの自然吸気を乗り続けるのは辛いことに他なりません。
とはいえ、R36のスタイルには惚れ込めず、M3への金策に望みなし。
この２車ではない、己のスペシャリティを探す旅に出ることに致しました。（大げさ）

冷めてしまった車両に乗るのは、冷めてしまった恋人と嫌々デートを重ねるようなものです。
私には、その様な生き方ができないのです。
とりあえず、車探しと並行して売却の話を進めます。
ひょっとすると、先に売却してしまうかもしれません。それはそれです。。

思い起こせば、先日関わらせていただいたミニのあたりから猛烈に車を見ています。
精神科医が職業病として精神を患うのにも似て、CLAも必要以上に車と接すれば何某のリスクを伴うのだと気が付きました。
まぁこれが私の人生であり生き方なのでしょう。
本職ではありませんが、一芸に秀でたいではありませんか。邁進させていただきます。

タイのモーターショーは熱そうです。
トーキョーなどとは違い、露出度は大きい。んー行って癒されたい。


タイトル画のNew C、スタイルは好みでありますが、この路線じゃありません。

435i (F32)

気になる車種があれば、飛んでいくのがＣＬＡでございます。
先日気になった４シリに会いたくて。
探してみれば、まだまだ配置されている店舗が少なく、ちょっと離れたディーラーへお邪魔しました。

４２０又は４３５を試乗車として置いている店がほとんどであり、気軽に行ける範囲で４２８は見当たりませんでした。
本当は４２０の実力を知りたかったのですが、４３５の試乗となりました。
まず外観、あれほどに引き締まったブラックではありましたが、エストリルブルーはそこまで引き締まっても見えません。
おそらく私の苦手なボンネットフードの切り方（キドニーグリルの上）が、黒だと目立たないからなのだと気が付きました。
それはそれとして、新車に乗ると自身の車の経年劣化を感じます。
1世代で、とんでもなく剛性が上がったと感じるほど。
ＧＴＩの時には感じなかった「くたびれ」を、明らかに感じるのは辛い事でした。

走り出せば、「新車」で買う事の意味を思い出させる程にきちっとしている。（もう嫌になるほど）
踏んでも良いとの事でしたので、がつっと踏み込んでみました。
Ｅ９０型の３３５（ツインターボ仕様）に較べ、明らかに洗練されており、飛ばすことが危険に感じられません。
やっぱしシャシが1枚上手なのでしょう。
このシャシに載っているならば、３３５でも良いかもしれません。
欲しい情報だけが伝わる様なステアフィールは秀逸で、長距離移動も更に得意になったのでしょう。
アイドライブの反応も早く、サンルーフ付きの天井高意外は文句のつけようがありません。
まぁ、７９７万円もする車なので当たり前ですけど。

私がググッとこない部分はそれなりにありました。
運転席から見えるボンネットの高さは相当なものです。
Ｅ９０型３３５に途中から採用されたＤＣＴをやめ、ＡＴとなってしまった事だけでテンションは落ちました。
無論私のＥ９０に較べれば８段となっておりますし、プログラミングも進化しているのでしょう。
ただ、パドルを積極的に使うならツインクラッチに勝る感触を身に付けるのは至難の業なのかもしれません。
音も６発は感じられるものの、あくまでもジェントルの範囲でありました。
やはりフィールは、「Ｒ３６」に敵わないと思うのであります。
自然吸気の大排気量に心奪われ、軌道修正させようと企むものの、もう戻れないのかもしれないと悟りだした週末でした。(笑)

Ａクラスの時の勝手な盛りあがりがあったので、自身控えめにしたいところですが、Ｗ２０５がイイ。
何って、スタイルが飛びぬけている。
実際にＥクラスよりもスポーティでいて、どこにも無理のないシルエット。
更には、ガソリンよりは遅れるのは確実だが、ブルーテックの導入が決まっているとか。
４１Ｌしか入らないタンクは、途轍もない燃費を稼ぎ出すだろうし、涎が出るほどのトルクも持ち合わせるでしょう。
ボディサイズがたっぷりと大きくなったのだが（全長は１０センチ近く）、車両重量はガソリンモデルでは１．５ｔを切る体躯。
Ｗ２０４が「史上最高傑作のＣ」といった謳い文句であったが、今回は、その傑作をあらゆる部分で凌駕するのだから「伝説のＣ」になる事は必至だろう。
ブルーテックのスポーツモデルに乗ってみて「走れそう」であったなら、注文書に抗い続けるのは困難でありましょう。
私なら、メルセデスモータースポーツカラーの「レーシングシルバー」をイメージする。


Ｍ３か、Ｒ３６か、はたまたＷ２０５か。。