先週末は、寒波のため大阪帰りを見合わせていたので、2週間以上遅れてアップ。
正月3日の住吉参り。
阪堺電車の純正色って、昭和生まれの電車にはあるのかな？
https://youtu.be/17Vce4U8S_g
もう次の準備もせにゃならん、、、。
正月3日の住吉参り。
阪堺電車の純正色って、昭和生まれの電車にはあるのかな？
https://youtu.be/17Vce4U8S_g
もう次の準備もせにゃならん、、、。
福知山線のこの冬の目玉は、前にも書いたように、
１）ワンマンカーWパンタ仕様の運転。
先週末に久しぶりに録り鉄した際に、２編成が稼働していることを確認。福知山や篠山口で折り返す際にも、パンタをたたんでいないため、真昼間から見ることが出来る。
２）週末（金・土・日）のみ４両になる８号・１１号、２８７系で運転されている。
ダイヤ改正で、こうのとりからほとんど撤退した２８７系を真昼間から見ることが出来るのはうれしい。
３）これは日曜に偶然発見したのだが、臨時こうのとり（７５・７６号だったか）になんと２８９系が使われている。しかも付属編成（３両）×２の６連で。
城崎温泉行の７５号は、ちょうど１号と３号の間に設定、帰りの７６号は、定期こうのとりのない福知山線午後２時台に設定されており、撮影時間帯としてはなかなかいい。
ただこの臨時こうのとり、城崎行は土・日運転なのに対し、大阪行きは日のみ運転。運転日が微妙に違うのが要注意。
Ｗパンタはともかく、こうのとりに関しては、２月中が撮影リミットか。
１４日の撮影でこの臨時に遭遇したのだが、「こんな時間に列車は来ない」と思っていたため、見事にカメラにおさめられず。
週末ごとに大阪帰りしている現状では、さてどうするか？
しかしそれ以上にえらいことになっているのが、パソコン。
どういうわけか突然、インターネットへつながらない状態になった。
ネットへつながらない、というよりも、根本の「ダイヤルアップ接続」の画面が出てこない。
というよりも、「ダイヤルアップ接続」などがある根本中の根本「設定」の画面が開かないのだ。
この画面が出ると、「設定画面」そのものが開かない。
この画面が出て「ダイヤルアップ接続」をクリックしても、
この画面が出て一瞬期待するも、
しばらく考えた末にこの画面（立ち上げ画面）が出てくる。「設定」の次の画面には行かない。
おととい夜からこんな状態。昨晩からいろいろ考えた末、「システムの復元」を使えば、1回に限り接続できることが判明。しかし毎回毎回「システムの復元」をするわけにもいかない。
はて、どうしたものか。
１）ワンマンカーWパンタ仕様の運転。
先週末に久しぶりに録り鉄した際に、２編成が稼働していることを確認。福知山や篠山口で折り返す際にも、パンタをたたんでいないため、真昼間から見ることが出来る。
２）週末（金・土・日）のみ４両になる８号・１１号、２８７系で運転されている。
ダイヤ改正で、こうのとりからほとんど撤退した２８７系を真昼間から見ることが出来るのはうれしい。
３）これは日曜に偶然発見したのだが、臨時こうのとり（７５・７６号だったか）になんと２８９系が使われている。しかも付属編成（３両）×２の６連で。
城崎温泉行の７５号は、ちょうど１号と３号の間に設定、帰りの７６号は、定期こうのとりのない福知山線午後２時台に設定されており、撮影時間帯としてはなかなかいい。
ただこの臨時こうのとり、城崎行は土・日運転なのに対し、大阪行きは日のみ運転。運転日が微妙に違うのが要注意。
Ｗパンタはともかく、こうのとりに関しては、２月中が撮影リミットか。
１４日の撮影でこの臨時に遭遇したのだが、「こんな時間に列車は来ない」と思っていたため、見事にカメラにおさめられず。
週末ごとに大阪帰りしている現状では、さてどうするか？
しかしそれ以上にえらいことになっているのが、パソコン。
どういうわけか突然、インターネットへつながらない状態になった。
ネットへつながらない、というよりも、根本の「ダイヤルアップ接続」の画面が出てこない。
というよりも、「ダイヤルアップ接続」などがある根本中の根本「設定」の画面が開かないのだ。
この画面が出ると、「設定画面」そのものが開かない。
この画面が出て「ダイヤルアップ接続」をクリックしても、
この画面が出て一瞬期待するも、
しばらく考えた末にこの画面（立ち上げ画面）が出てくる。「設定」の次の画面には行かない。
おととい夜からこんな状態。昨晩からいろいろ考えた末、「システムの復元」を使えば、1回に限り接続できることが判明。しかし毎回毎回「システムの復元」をするわけにもいかない。
はて、どうしたものか。
Ｗパンタと４連１１号を録りに下滝へ行ってきた。
朝は、２日連続で給湯パイプが凍結するほどの寒さだったので、活動は昼から。
それでもＷパンタの篠山口行が柏原を出るのは１３時半頃、福知山行の１１号が柏原に着くのは１４時２０分過ぎ。この両者は、篠山口の手前、丹波大山で交換する。
丹波大山でもよかったのだが、ここは一駅手前の通いなれた下滝で、それぞれ別々に撮影することに。
が、下滝に着いていきなり「列車遅延」の情報。
なんと１本前の９号が、３０分の遅れ。この時間の３０分の遅れというのは、まともに後続の普通（ワンマンカー）の時間帯にかぶる。
信号を見ると、通過線である２番線側の福知山方面の信号のみ「青」。篠山口方面は「赤」なので、次の電車は福知山方面行き、とわかる。普通は、１番線側に着くので２番線側が「青」ということは、特急？
と考えていたら、「２番線を電車が通過します」の案内放送。思わぬところで９号をゲット。
しかし通過した後の放送で、福知山行が遅れてくるうえ、乗り場が２番線に変更になる肢ﾄ内される。（当然篠山口行は、２０分近く遅れている）
ということは１番線には篠山口行が来ることになる。
昨日、谷川で見た交換風景が、今日下滝で見れることに。
ただこうなると、考えていた撮影位置が、根本的に崩壊する。
で、結局こうなりました。
本来なら、次の谷川で交換するはずの普通列車。両方ともＷパンタ仕様だが、左側の福知山行は、未使用。
福知山行が出た後も、ずっと停車している篠山口行（Ｗパンタ）
これも本来なら次の丹波大山で交換するはずの「こうのとり１１号」（こちらは数分の遅れ）。シングルアームパンタより２８７系とわかる。
ようやく出発した篠山口行（Ｗパンタ）。丹波大山に行っていたら、えらい目に合っていた。
いつの間にか、ワンマンカーにも「ムンクの叫び」仕様が目立つようになった。
これ、模型化するんやろうか？マリンライナーをちょっといじくればワンマンカーになるのに、、、。
朝は、２日連続で給湯パイプが凍結するほどの寒さだったので、活動は昼から。
それでもＷパンタの篠山口行が柏原を出るのは１３時半頃、福知山行の１１号が柏原に着くのは１４時２０分過ぎ。この両者は、篠山口の手前、丹波大山で交換する。
丹波大山でもよかったのだが、ここは一駅手前の通いなれた下滝で、それぞれ別々に撮影することに。
が、下滝に着いていきなり「列車遅延」の情報。
なんと１本前の９号が、３０分の遅れ。この時間の３０分の遅れというのは、まともに後続の普通（ワンマンカー）の時間帯にかぶる。
信号を見ると、通過線である２番線側の福知山方面の信号のみ「青」。篠山口方面は「赤」なので、次の電車は福知山方面行き、とわかる。普通は、１番線側に着くので２番線側が「青」ということは、特急？
と考えていたら、「２番線を電車が通過します」の案内放送。思わぬところで９号をゲット。
しかし通過した後の放送で、福知山行が遅れてくるうえ、乗り場が２番線に変更になる肢ﾄ内される。（当然篠山口行は、２０分近く遅れている）
ということは１番線には篠山口行が来ることになる。
昨日、谷川で見た交換風景が、今日下滝で見れることに。
ただこうなると、考えていた撮影位置が、根本的に崩壊する。
で、結局こうなりました。
本来なら、次の谷川で交換するはずの普通列車。両方ともＷパンタ仕様だが、左側の福知山行は、未使用。
福知山行が出た後も、ずっと停車している篠山口行（Ｗパンタ）
これも本来なら次の丹波大山で交換するはずの「こうのとり１１号」（こちらは数分の遅れ）。シングルアームパンタより２８７系とわかる。
ようやく出発した篠山口行（Ｗパンタ）。丹波大山に行っていたら、えらい目に合っていた。
いつの間にか、ワンマンカーにも「ムンクの叫び」仕様が目立つようになった。
これ、模型化するんやろうか？マリンライナーをちょっといじくればワンマンカーになるのに、、、。
大阪での寒さは何？と思うほどこっちは「寒い」。
そんな中、気が付いたことなどを、、、。
◎Ｗパンタ
福知山線のワンマンカー（223系5500番台）は登場以来、福知山線内ではＷパンタは使っていなかった。大阪まで直通運転する列車の一部のみが使っていた。ところがこの冬は、Ｗパンタを上げているワンマンカーを見るようになった。12月初旬には気がついていたが、寒さのためだけではなさそうだ。この冬はちょっと注意して見てみよう。
◎8号と11号
福知山～新大阪間のこの「こうのとり」、言わずと知れた万年3両のやる気のない列車。
かき入れ時のかにさんシーズンでさえ、我関せずだったのが、ここにきて金・土・日の3日間はグリーン車付きの4両基本編成に変更。
柏原駅に毎月出ている編成表にもしっかり、
平日3両、週末4両になっている。
ただこの編成表によると、1号車が全室グリーンになっており、289系の編成。
しかし1月6日に私が乗ったのは、287系。
この冬の福知山線は、意外な目玉が出ているかも。
★久しぶりに今朝、給湯器が凍結した。給湯器本体ではなく、そこから先の給湯パイプが凍結。
結果、午前中はお湯が出ない！という状態に。今のところ雪は全く降っておらず、ただ冷たいだけというこの2日間。明日夕方から雪が降るらしいが、北陸みたいなドカ雪にはならないことを願うのみ。ただそれにしても寒い。日陰の氷なんか、結局昨日から溶けていない。
明日朝の予想気温が、氷点下6度。明日夕方から地元で新年会があるので、週末の大阪帰りは見合わせ。朝起きたら、冷たいんだろうな。
そんな中、気が付いたことなどを、、、。
◎Ｗパンタ
福知山線のワンマンカー（223系5500番台）は登場以来、福知山線内ではＷパンタは使っていなかった。大阪まで直通運転する列車の一部のみが使っていた。ところがこの冬は、Ｗパンタを上げているワンマンカーを見るようになった。12月初旬には気がついていたが、寒さのためだけではなさそうだ。この冬はちょっと注意して見てみよう。
◎8号と11号
福知山～新大阪間のこの「こうのとり」、言わずと知れた万年3両のやる気のない列車。
かき入れ時のかにさんシーズンでさえ、我関せずだったのが、ここにきて金・土・日の3日間はグリーン車付きの4両基本編成に変更。
柏原駅に毎月出ている編成表にもしっかり、
平日3両、週末4両になっている。
ただこの編成表によると、1号車が全室グリーンになっており、289系の編成。
しかし1月6日に私が乗ったのは、287系。
この冬の福知山線は、意外な目玉が出ているかも。
★久しぶりに今朝、給湯器が凍結した。給湯器本体ではなく、そこから先の給湯パイプが凍結。
結果、午前中はお湯が出ない！という状態に。今のところ雪は全く降っておらず、ただ冷たいだけというこの2日間。明日夕方から雪が降るらしいが、北陸みたいなドカ雪にはならないことを願うのみ。ただそれにしても寒い。日陰の氷なんか、結局昨日から溶けていない。
明日朝の予想気温が、氷点下6度。明日夕方から地元で新年会があるので、週末の大阪帰りは見合わせ。朝起きたら、冷たいんだろうな。
初詣の帰りに寄った模型屋さん。
初買いというよりは、予約品の受け取りだったが。
ＤＤ５４中期型２両と、初期型１両、本当の初買いは、ＤＥ１０暖地型。それに急行だいせん基本セット。
初期型は、以前に出た「お召し仕様」を持っているので、これで現車３両中２両が揃った。
お召し仕様と並べてみると、お召し仕様のほうが、色が若干明るい。最大の相違は、屋根上の煙道の造りと、カプラーの色。
ここであることに気が付いた。
そうだ、ターンテーブルを買っていたんだ！
改めて中をよく見ることに。
本当に平板で、裏側は一面（？）回路。
本体には５組の端レールがつけられており、それとは別に５組の端レールと、１５組の端部が付属。これを組み合わせると最大で１本の入出庫線と、９本の留置線（扇形庫）ができる。
本体の端レールはねじ止めされており、精密ドライバーはそのねじ回し用。
このターンテーブルで、簡単なレイアウトを作成。
ここでＤＤ５４登場。
見事に収まった！ しかもちゃんと回転できる！
ＤＤ５４オールスターズ。今回の初期型だけ、屋上形状が違うのがよくわかる。
単一形式で５両というのは、機関車としては最大両数。
こう並べると、末期の福知山機関区も再現できそう。
で、調子こいて他の車両も載せてみた。
意外だったのが、ＤＤ５１が載れたこと。ギリでおさまったが、模型運転でこうするには神業が必要か。
ならばこいつはどうだ？
９６００はアウト。最先端から再後端までの車輪距離が、ＤＤ５１より１㎜弱長い。その差で載れない。
しかしジェームズ君はＯＫ。
今回ターンテーブルにのせた面々。ただＣ５７やＤ５１は無理なので、福知山機関区の再現は無理か。
レイアウトのアクセントとして、このターンテーブル結構面白いかも。
ただ完全手動で、しかも位置合わせが難しいから（テーブル自体はフリーストップ方式。レールごとにカチットは止まらない）、どう使っていくかは検討課題か。
初買いというよりは、予約品の受け取りだったが。
ＤＤ５４中期型２両と、初期型１両、本当の初買いは、ＤＥ１０暖地型。それに急行だいせん基本セット。
初期型は、以前に出た「お召し仕様」を持っているので、これで現車３両中２両が揃った。
お召し仕様と並べてみると、お召し仕様のほうが、色が若干明るい。最大の相違は、屋根上の煙道の造りと、カプラーの色。
ここであることに気が付いた。
そうだ、ターンテーブルを買っていたんだ！
改めて中をよく見ることに。
本当に平板で、裏側は一面（？）回路。
本体には５組の端レールがつけられており、それとは別に５組の端レールと、１５組の端部が付属。これを組み合わせると最大で１本の入出庫線と、９本の留置線（扇形庫）ができる。
本体の端レールはねじ止めされており、精密ドライバーはそのねじ回し用。
このターンテーブルで、簡単なレイアウトを作成。
ここでＤＤ５４登場。
見事に収まった！ しかもちゃんと回転できる！
ＤＤ５４オールスターズ。今回の初期型だけ、屋上形状が違うのがよくわかる。
単一形式で５両というのは、機関車としては最大両数。
こう並べると、末期の福知山機関区も再現できそう。
で、調子こいて他の車両も載せてみた。
意外だったのが、ＤＤ５１が載れたこと。ギリでおさまったが、模型運転でこうするには神業が必要か。
ならばこいつはどうだ？
９６００はアウト。最先端から再後端までの車輪距離が、ＤＤ５１より１㎜弱長い。その差で載れない。
しかしジェームズ君はＯＫ。
今回ターンテーブルにのせた面々。ただＣ５７やＤ５１は無理なので、福知山機関区の再現は無理か。
レイアウトのアクセントとして、このターンテーブル結構面白いかも。
ただ完全手動で、しかも位置合わせが難しいから（テーブル自体はフリーストップ方式。レールごとにカチットは止まらない）、どう使っていくかは検討課題か。