下滝にて

Ｗパンタと４連１１号を録りに下滝へ行ってきた。

朝は、２日連続で給湯パイプが凍結するほどの寒さだったので、活動は昼から。
それでもＷパンタの篠山口行が柏原を出るのは１３時半頃、福知山行の１１号が柏原に着くのは１４時２０分過ぎ。この両者は、篠山口の手前、丹波大山で交換する。

丹波大山でもよかったのだが、ここは一駅手前の通いなれた下滝で、それぞれ別々に撮影することに。

が、下滝に着いていきなり「列車遅延」の情報。
なんと１本前の９号が、３０分の遅れ。この時間の３０分の遅れというのは、まともに後続の普通（ワンマンカー）の時間帯にかぶる。

信号を見ると、通過線である２番線側の福知山方面の信号のみ「青」。篠山口方面は「赤」なので、次の電車は福知山方面行き、とわかる。普通は、１番線側に着くので２番線側が「青」ということは、特急？

と考えていたら、「２番線を電車が通過します」の案内放送。思わぬところで９号をゲット。

しかし通過した後の放送で、福知山行が遅れてくるうえ、乗り場が２番線に変更になる肢ﾄ内される。（当然篠山口行は、２０分近く遅れている）

ということは１番線には篠山口行が来ることになる。
昨日、谷川で見た交換風景が、今日下滝で見れることに。

ただこうなると、考えていた撮影位置が、根本的に崩壊する。
で、結局こうなりました。

本来なら、次の谷川で交換するはずの普通列車。両方ともＷパンタ仕様だが、左側の福知山行は、未使用。

福知山行が出た後も、ずっと停車している篠山口行（Ｗパンタ）

これも本来なら次の丹波大山で交換するはずの「こうのとり１１号」（こちらは数分の遅れ）。シングルアームパンタより２８７系とわかる。

ようやく出発した篠山口行（Ｗパンタ）。丹波大山に行っていたら、えらい目に合っていた。

いつの間にか、ワンマンカーにも「ムンクの叫び」仕様が目立つようになった。
これ、模型化するんやろうか？マリンライナーをちょっといじくればワンマンカーになるのに、、、。