今朝のニュースは衝撃的だった。
ドイツ国内の ディーゼル車 のNOx（窒素酸化物）を改めて測定した結果です。
スズキ の 1.6L ディーゼルが 基準を 「１０倍以上」 も越えていたという！！！
現在国内には スズキ の ディーゼルエンジンは 投入されていない。
が、海外を見ると、実に多くの車種で 売れ筋 となっている。
「スイフト」 「ＳＸ４」 「ヴィターラ（エスクード）」 etc。
「スズキ」 はディーゼルエンジンを自社生産できなかったため、今回問題になったエンジンは フィアット・クライスラーからの調達となっている。
唯一、0.8L の２気筒ディーゼルを自社開発したが、現在展開されてるか不明。
先日、モーターショーでデビュー、販売好調な インドの 「ヴィターラ ブレッザ」 も 問題となったディーゼルエンジンを積む。
こちらは 1.3L版だが、これも基準値を超えているという。
原因は、ＶＷ同様、意図的に浄化装置の動作をカットする 「違法プログラム」 が入っていた…、おいフィアット（怒。
これに対し、「スズキ」 は 「フィアットがプログラムの改善に入った、それに歩調を合わせる」 と またしても他力本願な発言に留まっている。
現在、国内では 企業体質から問題として 「三菱」 が連日のニュースを騒がせている。
多くのメディアが、「三菱自動車」 という会社の消滅を示唆する状況です。
思うに、世界レベルで膨大なディーゼル車を販売した 「スズキ」 の企業ペナルティを考えると、三菱どころの騒ぎでは無いのでは？
確かに、違法プログラム制御のディーゼルエンジンを開発・供給したのは 「フィアット・クライスラー」 だが、搭載車を長年販売してきたのは 確かに 「スズキ」。
VWは巨大企業だから、販売車種のメーカー買戻し（米国）となっても会社は残っている。
でも、小さなスズキが同様のペナルティを受けたとしたら…、想像するだけで鳥肌が立つ。
現「スズキ」 車のオーナーとしては、実に不安が高まっている。
このドイツでの試験、「日産」 のディーゼルも 基準の数倍という良からぬ結果が出て指摘されている。
2.5Lのディーゼルだそうで、こちらも今後 どんな騒ぎに発展するか判らない。
インフィニティを中心に、「日産」 もエンジンの自社開発を縮小し、他メーカーからの供給を受ける方向になっている。
現在、世界で大反響（らしい）の 「Q30」 シリーズや、国内の 「スカイライン」 が 「メルセデス」製なのが良く知られている。
コスト優先で自社開発を断念する決断が、思わぬ巨大ペナルティで 本末転倒 になるケースが最近は目立つように感じます。