試運転

オイル下がりの青白煙が出て　オイル消費が多いCB125号の不具合。
その対策として　CB125 B6型のIN側バルブガイドにもオイルシールが付くタイプのシリンダーヘッドに交換した。

さて、試乗だ。
妖精登場　「　うっひひーっ、公道走る前に　左右キャブの同調確認しろよ　」
(その通りである)
小生　「　今、やろうと思ってたのに　先に言うなよ　」と負け惜しみ。

同調はほぼ取れていたが、

新にキャブ調整をすることに
左右ピストンバルブの開度を3mmのドリ刃でそろえる、
暖気運転をしてから
右気筒だけでエンジン始動、右キャブのエアースクリュー回して一番回転が上がるところで止める
次に左気筒だけでエンジン始動・・・・・
妖精　「　うひひっ、どうした、左はアイドリングしないぞ　ひゃっひゃっ　」
小生　「　吸排気バルブの当たりがついていないと思う　」　　
コンプレッションを計ったら、725kpaだ　低かった、

作戦を変えて、両気筒でエンジン掛けて、左気筒のエアスクリューを回して一番回転が上がるところで止める。
そして　アイドリング回転が　高いので、　1500rpmあたりまで左右のスロースクリューを均等に緩める。　
またまたキャブを外して　左右のピストンバルブが同じ開度か2.5mｍのドリ刃で確認・・・何となく2.8mm位　OK!
妖精　「　アバウトだな、吸排気バルブに当たりがついたら　再度確認しろよ　ひゃっひゃっ　」

小生　「　試運転　行ってきま～す　」ドキドキものである。
いつも通りの走りだ　変化を感じない。

9000rpｍまで引っ張ると・・なんと、エンジンが赤いところに飛び込み　おおっ。しかも　煙が出てない。
「　オイル下がりよ　さらばじゃ!　」と、つぶやき 　ウキウキ・ワクワクで町内を5周流して回った。
家に戻ると妖精は既に　居なかった。　自慢話しする相手がいない。残念