シリンダーの評価

好奇心から　前述の3個のシリンダーそれぞれの摩耗度合いを相対評価してみよう。
妖精登場　「　うひひっ、今度は何　壊すんだ　ひゃっひゃっ　」
小生　　「　オイル上がりとシリンダー摩耗の関係を調査するんだ　」
妖精　「　シリンダーゲージでボア測定するのか　」
小生　「　その計測器が無いので　ピストンリングの合口スキマの広さで評価するんだ　」
妖精　「　インチキな評価だ　ひゃっひゃっ　」
小生　「　黙れ　妖精　」

測定位置は　コンプレッションリングのところ(上段)　ピストンピンのところ(中段)　ピストンスカートのところ(下段)の3か所。
3個のシリンダー測定に使ったシックネスゲージは厚さ5種類　ピストンリングは1個を使いまわし。
調査結果が運用時の煙やオイル消費と直結しているようで　面白い。

摩耗度合い(リング合口広さ)比較　
摩耗度合いは　　　超大　>　大　>　中　>　小　>　極小　で評価　5種のシッネスゲージがそれぞれに対応

　　　　　　　　　　　　　　　　　左気筒　　　　右気筒
初期K3シリンダー　　　　上段　　　　大　　　　　　超大　
　煙出っぱなし　　　　　中段　　　　中　　　　　　中
右気筒リング折れ　　　　下段　　　　中　　　　　　中　　　　逆ハの字型摩耗　超大摩耗
　　

1年使用B6シリンダーA 　上段　　　　極小　　　　　小　
2200km/ﾘｯﾄﾙ　　　　　　中段　　　　小　　　　　　小
のオイル消費　　　　　　下段　　　　中　　　　　　中　　　　ハの字型摩耗で小摩耗


1か月使用B6シリンダーB 　 上段　　　　中　　　　　　中　　　　
1600km/ﾘｯﾄﾙのｵｲﾙ消費　　中段　　　　小　　　　　　中
自家ホーニング　　　　　　下段　　　　小　　　　　　中　　　　緩い逆ハの字型摩耗で中摩耗　


どのシリンダーも煙が出たが　煙が出た量のイメージと摩耗度合いが合っている。
それと摩耗がどれも　右気筒　>　左気筒なのはなぜだろう。
妖精　「　K3シリンダーはスクラップだ　　B6シリンダーBは削って壊したな　ひゃっひゃっ　」
小生　「　ピストンリング合口広さは　標準値を超えているが使用限度内なんだ　使えないほど減ってない　」
妖精　「　煙出したままでも乗れるのか　スゲーなポンコツ　ひゃっひゃっ　」

小生　「　しかるべき時が来たら　B6シリンダーAに交換 その時に備え　整備しておくんだ　」
妖精　「　予備部品磨きか! 使わなければ只のゴミー! では御免　」妖精は何処かへ飛んで行った。