１月２２日から２６日にかけて宇都宮貨物ターミナルから倉敷まで特大貨物シキ６１１B１が運行されています。
（このシキは荷重２４０トン、自重９５．７トンと車体に記載されていました）
京都駅では１月２５日正午前に東海道本線７番線をEF66-101が牽引して倉敷へ向けて通過して行きました。
写真は、丁度特大貨物シキが通過する直前に奈良線の電車が出発して被ってしまい、またシキは電気機関車の次位に連結されると思って
カメラを構えていると、次位に２両分の控車が連結されていたのでELとシキを一緒に納められませんでした！
１４対の車輪が重量物を支えて運搬する姿は迫力満点です！
急行「きたぐに」はかってはEF58牽引のオハネ１６系の寝台車、ナハ１０客車が活躍していましたが、
その後EF65PF牽引の１２系，１４系に代わりましたが、
現在は５８３系寝台、座席電車として大阪ー新潟を結んでいますが、３月のダイヤ改正で廃止されて臨時列車化されます。
４～５月のゴールデンウィークには臨時列車として復活しますが、寝台車６両、グリーン座席車１両と７両編成に減車されて
普通座席車は連結されません。（なぜ、普通座席車を連結してくれないのでしょうか？ やはり営業的な方針なのでしょうかね）
また現在は、米原経由で東海道本線を走行していましたが、臨時列車の場合は湖西線経由に変更されるため
東海道本線（米原経由）での姿は見られなくなります。
今日のフオト（１）は、７月頃に東海道本線の瀬田川橋梁を渡る５０２Mです。
（５０２Mは６：０４頃通過のため冬期は暗いようです）
フオト（２）は、名神クロスで着雪した５８３系急行きたぐにの勇姿です！
あとは、５０２Mが大阪到着後に、向日町まで回送されるシーンを山崎あたりで撮影する頃のは光も充分にあり順光です！
