能勢電鉄、京阪など乗り潰し

関西に行く用事があったので、能勢電鉄に乗ることにし、２２日に出かけてきた。

能勢電鉄は、阪急宝塚線・川西能勢口から妙見口・日生中央を結ぶ地方私鉄である。初めに妙見口まで乗る。終点にたどり着き、ケータイで位置確認をすると、なにやらさらに山側に駅らしきものが見える。調べてみると、妙見山に登るケーブルカーの駅だった。

ケーブルカーは鉄道事業法が適用されるため、実態はともかく法律上はれっきとした鉄道である。ここまで来て、目の前にケーブルカーがあるのに乗らないで帰るなどということはできない。迷うことなく行く決心をする。…が、バスは適当な便がなく、２０分かけてケーブルカーの黒川駅まで歩く。黒川駅から約５分でケーブル山頂駅に到着。

すると、この先にさらに妙見山頂に登るリフトがあるではないか。さすがにリフトまではちょっと…と思ったが、リフトも鉄道事業法が適用されるれっきとした鉄道だ（鉄道事業法２条５項の「索道事業」に該当）。乗車記録に含めるかどうかは別としても、ここまで来て乗らないという選択肢はない。迷わず乗る。

妙見ケーブル


妙見リフト


再びリフト、ケーブルで麓に降りると、ちょうど妙見口まで行く阪急バスがあるので待つ。意外にも、バスは乗客でいっぱいで、さらに大勢の下山客が乗り込もうとして積み残しを出してしまった。乗れなかった人たちに申し訳ないと思いながら、バスで妙見口へ。

妙見口からは山下まで行き、日生線に乗り換え。日生中央に着いた。日生中央から大阪市内に移動する。

【完乗達成】能勢電鉄妙見線、日生線、妙見ケーブル、（参考記録）妙見リフト

索道線である妙見リフトについては、正式な乗車記録とするかどうか未定であり、現時点では参考記録としておく。索道線を乗車記録に含むとなると、全国のスキー場まで回る必要が出て、過去に取り組んできた完乗程度の労力ではすまなくなるからだ。