2024年 鉄道全線完乗達成状況まとめ

2024年はまだ1週間残っているものの、この先、年内に遠征等の予定もなく、鉄道新規乗車もないので、少し早いが、ここで2024年の鉄道全線完乗達成状況をまとめる。

【4月】阪急京都本線、嵐山線、京福電鉄嵐山本線、北野線、京阪本線

【8月】北大阪急行　千里中央～箕面萱野〔奪還〕、神戸新交通　住吉～マリンパーク

【10月】西武新宿線

内訳は以下の通り。

【大手私鉄】3社4線（阪急京都本線、嵐山線、京阪本線、西武新宿線）

【中小私鉄】3社4線（上記以外）

-----------------------------------------------------------------

※参考までに、鉄道ファンには説明するまでもないが、「大手私鉄」とは以下の16社である。

　関東（9社）・・・東武、西武、京成、京王、東急、小田急、京急、東京メトロ、相鉄

　関西（5社）・・・近鉄、南海、京阪、阪急、阪神

　中部（1社）・・・名鉄

　九州（1社）・・・西鉄

----------------------------------------------------------------

当ブログの全線完乗記録では、全国の鉄道会社を「ＪＲ」「公営」「第三セクター」「大手私鉄」「中小私鉄」の5つに区分している。準大手は中小私鉄扱いとする。また、第三セクターは「旧国鉄特定地方交通線転換第三セクター」「整備新幹線開業時の並行在来線分離第三セクター」「国鉄再建法施行に伴う計画・建設凍結線のうち、第三セクターが開業させた路線（凍結解除線）」のみをこの区分とするのがルールである。ただし、当ブログ管理人はすでにこれら第三セクターの完乗を終えているため、将来、延長開業区間が発生して「奪還」に該当しない限り、第三セクターがこの欄に登場することはない。

この他、営業路線ではない区間を走行するもの（保存鉄道など）、通常は旅客列車が走行しない区間（貨物線など）を走行するイベント列車、鉄道事業法が適用されるが鉄道・軌道でないもの（ロープウェイ・ケーブルカーなど）の乗車を記録する場合は参考記録とし、正式記録には含めない。

-----------------------------------------------------------------

今年の完乗達成路線を現有路線・廃止予定線・新規開業線の別で見ると、全路線が現有路線またはその延長開業区間だった。北大阪急行は「奪還」（一度全線完乗を達成済みの路線で延長開業区間が発生した場合に、その延長区間の全部に乗車し再び全線完乗とすること）に該当するため、当ブログの長年のルールにより新規開業線には含めない。

結果として、今年は6社8線だった。2024年の新年目標（5路線）を4月に早々と達成し、もっと行けそうな気がして目標を10路線に上方修正したが、それには届かなかった。

当ブログでは、新年に立てた当初目標をクリアしていれば、その後に上方修正した目標には届かなくても達成とするルールなので、一応、2024年は目標を達成したことになる。7社13線（参考記録を含めると8社14線）と荒稼ぎをしまくった2023年には遠く及ばないものの、まずまずの結果といえる。目標達成も昨年から2年連続だ。

ただ、コロナ禍などの影響で新年目標を発表しなかった2020～2022年も全線乗車活動自体は続けており、特に2022年はJR2社、私鉄7社の計9社15線と、目標を立てなかったにもかかわらず今年より多く乗車している。

なお、8月26日付記事の中で「今年は超スローペースとなっており、未乗車路線の完全乗車は今回の２路線が初めて」「今年の新年目標は５路線だが、年内にあと３路線乗車できるかは微妙な状況」と書いているが、これは誤りだ。実際には4月28日付記事の通り、4月に3社5路線に乗車して新年目標を早々と達成していたのに、8月の時点でこのことを忘れていた。この点は読者のみなさんにお詫びしたい。

来年も、おそらく新年目標は何らかの形で発表することになると思う。ただ、来年－－2025年は、JR福知山線脱線事故（2005年）から20年、日航123便墜落事故（1985年）から40年の節目の年になる。安全問題研究会の活動がかなり忙しくなる見込みなので、新年目標は控えめな内容にする可能性がある。