駅前の価値

今日はテレビに茨城県筑西市内の映像が出ていました。
それは旅番組ではなくて大雨のニュースでした。

きのう、テレビ東京の土曜スペシャルで放送された
『ローカル路線バス乗り継ぎ人情ふれあい旅
　第15弾 米沢～大間岬』
では角館、田沢湖、奥入瀬渓流がルートになっていて
今回は普通の旅番組に近いような雰囲気も感じられました。
大間までは行けなくても同じ下北半島の大畑まで行けたので
納得出来るだけ進んだと思います。
[番組の紹介→]
[行程→]

山形県と秋田県のあいだには丁岳山地や神室山地があって、
県境を越える道路がそもそも限られます。
それでも思いのほか県境の近くまで集落があったように思われま
す。
番組では利用しませんでしたが、
山形県から秋田県に入った院内から雄勝の横堀へは
乗合タクシーが運行されています。
(この路線は予約制、市外在住の方は登録不要)
[詳しくは湯沢市役所へ→]

この番組はバス旅の番組ですが、
駅の直売所で買ったスイカを駅前で食べていたり、
駅前の食堂でお世話になったりしています。
ですが、そもそも
どこへ行くにもクルマの人にとっては
「駅前」や「駅近(えきちか)」は価値を持ちません。


▲ 「小山駅東口のおーバス」
　　東京都心から約77kmの栃木県内第２の都市(人口約16万人)の
　　小山市ですが、どこへ行くにもクルマの人が多いので
　　新幹線よりもしんよん(新４号国道)のほうがなじみが深い
　　移動ルートなのではないでしょうか？。
　　そういう地域なので民間のバスの撤退が進み小山市役所のコミ
　　ュニティバス「おーバス」に移行していきました。


▲ 「茨城県結城市の中心部」
　　どこへ行くにもクルマの人にとっては中心市街地よりも
　　クルマで行きやすくクルマを停めやすいロードサイドのほうが
　　好まれるようです。


▲ 「北関東の現状」
　　市街地の空洞化(拡散)が進んでいるなら、電車で来た場合
　　駅から離れてしまったところへはバスで行くことになりますが
　　自治体のコミュニティバスも住民・職員・議員の利用が少ないの
　　で事業縮小の傾向にあります。

８月31日の読売新聞の茨城版に
「心の過疎化どうする」という記事がありました。
そこには
「・・・家々がまばらな農村地域はいつも閑散とし・・・」
「・・・農村部はもちろん、市街地の商店街でさえ、個人商店は国道
　沿いや郊外に展開する大型店に太刀打ちできず、人影がない・・・」
と書かれていました。

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テレビ東京の土曜スペシャル
『ローカル路線バス乗り継ぎ人情ふれあい旅 第15弾米沢～大間岬』
については次のブログにも感想があります。
●「よしーの世界」[→]
　　やっぱり蛭子さんがいなかったら別の番組のようになってしまう!?

●「クリーン グリーン」[→]
　　大間に着くように進むとむしろ旅としてのバランスが…

●「高橋さんの写真館（分館）」[→]
　　もし乗合タクシーではなくワゴンバスという名称だったら乗れる？


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