フィーリング

　ＧＢ２５０を買って、確か翌年末にはセローにも乗っていた。
　ＧＢ２５０は以前に書いた通り、カッコいいバイクだ。
　ＧＢ４００ＴＴほどではないが、エンジンの大きさと車体全体のバランスが、見た目、とても良い。キリっとしていた。
　ＧＢ４００の方はもっと筋肉質なシルエットで、どちらかといえば全体が太い。
　こちらもエンジンと車体のバランスがとても良い。ＧＢ２５０以上だ。
　何よりこちらはエンジンの形がいい。ＧＢ２５０のシリンダーヘッドが角々しているのに比べると、４００の方はシリンダー部の形状とクランクケースのまとまりが、それだけでも美しい。
　いずれにせよ両機共にシルエットが美しい。
　けど、この、ギュッと引き締まった見た目の通り、フレームもがっちりしている上に高回転型のエンジンだから、シリンダー部は短め。で、更に単気筒。
　だから（４００の方はそんなことはないんだろうけど）２５０の方はハンドル振動が厳しく、長距離はやっぱり堪える。
　それで手の指に一晩痺れが残ったことは以前に書いた。
　だからというわけではないが、セローを買った。
　ラフロードバイクではあっても、モトクロッサーのように尖ってないバイク。
　これはこれで伸びやかで形の良いバイク。
　乗った感じは「竹が撓（しな）るような」と書いたけど、当然それは長いハンドルや、サスペンションのストロークの長さ、そしてエンジンもパワーより低回転域のトルクを、そして、更に現実的な車重の軽さを、との開発計画から来ているんだろう。
　とにかく乗り易い。
　どこかの官房長官が言ってた「柳腰」姐さんじゃないけれど、あらゆるところがしなやかな感じだった。
　排気音はもう一つと言われたし、何だか大きな水筒みたいなマフラーなんかも気になると言えば気になるけれど、とにかく全体のシルエットがこれもまた美しい。
　まあ、大体、排気音なんてものは後ろに向けて発するものだし、それを置いてけ堀にして進むんだし。

　一台目のセローはキック始動。これに４万５千キロくらい乗ったろうか。
　信州に行くことが多かった。
　今はバイクの乗り入れが禁止になった乗鞍スカイラインにも、冬季閉鎖になる前日に行ったこともある。
　野沢菜で有名な野沢温泉や奥志賀林道にも、セローで行った。富士山にも行った。
　まさかと思うような故障もあった。
　次回からセロー二台のことを書いてみるか。