アイドリングストップ車とバッテリー

バッテリーに関しての話の続きですが、車屋さんの話では、エンジンを始動するときが１番、バッテリーの電気を消耗するということでした。
だから、ちょい乗りはよくないということで、一旦エンジンをかけたら３０キロくらい走りたいところです。
ところで、私は、無駄にエンジンをかけてしまうことがよくあります。それは、車を動かす時ではなく、降りる前にもう１回エンジンをかけることになることが多々あるのです。

駐車場にバックして入れるとき、窓を開ける。後方を確認する。所定の位置に停車させる。エンジンを止める。・・・あっ、窓閉めるのわすれてた。エンジンをかける。窓を閉める。
窓はエンジンをかけないと動かないのですね。なぜかしょっちゅう窓を閉め忘れてしまうのです。

それから、エンジンを切ったあとで、「あれっ、今日は何キロ走ったんだっけ」と思う。
走行距離の表示は消えていて見えない。もう一度エンジンをかける。何キロ走ったかを確認する。これまた、無駄にエンジンをかけ直さないといけない。

こんなことやってるから、バッテリーの充電が減ってしまうんだろう～な～。

あれっ？エンジンを始動するときに、一番電気を食うだって？？？
ということは、アイドリングストップ機能のついたエコカーはどうなるんだろうか？？？
ミライースに試乗したことがあるのだけど、信号で止まるたびに、ひんぱんにエンジンが止まっては始動していましたよ。もう忙しいったらありゃしない。街中は信号が５個くらい見通せるくらい信号だらけですから、よく止まるんだよなあ。
ということは、そのたびに電気が？？バッテリーは大丈夫なのか？

そこで、ちょっと調べてみました。
アイドリングストップ機能のあるクルマのバッテリーについて。
普通のバッテリーではなく、高効率の充電システムのバッテリーがついているそうです。
高入力高出力タイプ。短時間で効率よく充電でき、電圧降下を低減した特殊なバッテリーだそうです。そのため、普通のバッテリーに比べると値段も高く、４倍くらいするようです。

アイドリングストップ車は、減速時に電気を蓄えることができるものの、エンジン停止中も、エアコンやオーディオがついていると電気が必要となりバッテリーの負荷が大きいので、普通のバッテリーでは無理だそうです。

ここで、アイドリングストップ車は、ほんとうに得なのだろうか？という疑問がわきます。こまめにエンジンを停止することによってガソリンの節約ができるので、燃費がよく、確かにガソリン代は節約できますが、特殊なバッテリーの値段が高いということは、バッテリー交換に経費がかかります。ミライースなどは車自体の値段が安いですが、他社のアイドリングストップ車だと、アイドリングストップでないクルマよりも値段が高いということもあるようです。そのような金額を考えると、アイドリングストップ車がガソリン代を節約できても、バッテリー交換代など含む経費の総額としては、たいして変わらないということになりそうです。

ただし、そもそもアイドリングストップは、ガソリン代を浮かせるためだけのものではありません。ガソリンを燃すことによって二酸化炭素が発生するため、走行停止中にエンジンを止めれば、ＣＯ２の削減になり、環境のために良いということが重要な要素です。

ですから、バッテリーが高かろうと、バッテリー寿命が短かろうと、そのあたりはあまり問題として触れられることはないらしく、燃費がよく環境によいというセールスポイントだけが強調されているようです。

バッテリーの話

半年前の点検時から、バッテリーの電池が弱っていると聞いていたので、なるべく長距離を走るようにしようと思っていた。しかし、この冬は雪が降ったり積もったりして走れない事も多く、故郷に帰省するにも車で行かないのだから、その間もクルマに乗れず、結局充電が増えるほど運転することができなかった。それで、今回の点検で見てもらったら、やっぱりバッテリーが弱っていた。
といっても、寿命がきているわけではないので、取り替える必要はなく、充電すればよいそうである。それなので、充電をしてもらった。

そこで、今回、バッテリーについて知ったことについて書いてみる。

・充電後のバッテリーの状態

バッテリーの規格　　　ＪＩＳ
バッテリーサイズ　　　４０Ｂ１９
ＣＣＡ規格値　　　　　２７０ＣＣＡ
ＣＣＡ測定値　　　　　２４６ＣＣＡ
バッテリー電圧　　　　１３．３９２Ｖ
バッテリー温度　　　　２１℃
テスト方式　　　　　　標準
充電量（ＳＯＣ）　　　１００％
健全性（ＳＯＨ）　　　　７５％

１　バッテリーの規格

バッテリーの規格は、　
ＪＩＳ(日本工業規格)
ＳＡＥ（米国自動車技術委員会規格）
ＤＩＮ（ドイツ標準規格）　がある。
私のクルマは国産車であるので、ＪＩＳである。

２　バッテリーサイズ

４０Ｂ１９　　　例えばバッテリーには、５０Ｂ２４Ｒ　などいろいろなものがある。
左の　４０　５０　などの数字は性能ランクを示している。
５０未満は２刻みで、５０以上は５刻みの数字になっている。
数字が大きいほうが性能が良い。軽自動車なので数字は大きくないようだ。

Ｂ　は短側面のサイズを示している。Ａ～Ｈの順に大きくなる。
　　Ｂは幅１２．９（１２．７）ｃｍ、高さ２０．３ｃｍ

１９　はバッテリーの長さ　１９ｃｍを示している。 24なら２４ｃｍ。

Ｌ　Ｒ　は＋－端子の位置　Ｌの場合、左がプラス端子。　Ｒの場合、右がプラス端子。

３　ＣＣＡ規格値　　２７０ＣＣＡ

ＣＣＡは、コールドクランキングアンペア。
エンジン始動能力のことで、バッテリー内の内部抵抗のことだそうだ。
（エンジン始動性能を表す尺度で、－１８℃±１℃の温度で放電し、３０秒目電圧が７．２Ｖ以上となるように定められた放電電流。）
ＣＣＡは、バッテリーの種類・メーカー・サイズによって違い、数値が大きいほど、エンジンの始動性能が良い。規格値は新品時の数値。

４　ＣＣＡ測定値　　２４６ＣＣＡ

測定値が、新品時の値（基準値）に対して、７割以上なかったら、そのバッテリーの性能が弱っていることになるそうだ。
２４６／２７０×１００＝９１％　７割以上あるので大丈夫だ。

５　バッテリー電圧

１３．３９２Ｖ

鉛バッテリーは、１２．６Ｖである。
負荷電圧が１０Ｖ以上、回復電圧が１２Ｖ以上あればよいとのこと。

６　バッテリー温度　　２１℃

今は、丁度良い季節だけど、バッテリーは、温度が低すぎても高すぎてもよくない。これから、真夏の炎天下に置くとよくなさそうだけど、どうにもならない。

７　テスト方式　標準

８　充電量（ＳＯＣ）　１００％

ＳＯＣは、ＳＴＡＴＥ　ＯＦ　ＣＨＡＲＧＥ　充電状態　(充電量)
充電してもらったあとなので１００％。

９　健全性（ＳＯＨ）　７５％
ＳＯＨは、ＳＴＡＴＥ　ＯＦ　ＨＥＡＬＴＨ　健康状態　(健全性)

これが、バッテリーの寿命を示しているらしい。内部抵抗値が上がると大きな電流を流せなくなるので、いくら充電しても効果がないようだ。劣化度ということらしい。

ＳＯＨ＝劣化時の満充電容量／初期の満充電容量×１００（％）

充電してもらって１００％になったとはいえ、それは７５％の容量に劣化した状態のバッテリーに入る分だけを充電したということで、新品のバッテリーに満充電したものにはおよばないということなのかな？

バッテリーの性能は時代とともによくなっているが、最近のクルマは電気的な装置がいろいろ装備されているので、電気の消費も多く、バッテリーの寿命は、やはり２～３年なのだそうだ。