118d

そのデリバリーは迅速で、それなりの店舗には試乗車が配備されていた。
そう、Ｆ２０のニューカマーである１１８ｄの試乗を済ませた。

Ｆ２０乗りであれば、気になる存在であるのは致し方なしでしょう。
この１１８ｄに搭載されているエンジンは、３２０ｄのエンジンとは別で、２シリなどに搭載されているものらしい。
その躾けの良いエンジンに期待して乗り込みました。

ガラガラとしている以外は、まったくの慣れ親しんだ１シリである。
エアコンダイヤル等の若干の変更はあれど、やはり１３５であってもＦ２０を乗り継ぐのは私流でないと感じた。
さてそのＥｇですが、当然に低速から力強さを見せてくれる走りっぷりである。
１５０馬力に抑えられているとはいえ、プロペラ印の作る２Ｌディーゼルターボですから気持ちの良い加速はお手の物。

しかし、軽いボディを持つ１シリにおいて、ディーゼルの持つ特性がどれだけ光るのだろうと言うのが感想だ。
大きくなった３シリや、５シリにおいて３Ｌ並みの低速トルクを享受しグイグイ走るのはいい。
だが軽い１シリでは３気筒になった118（1.5Ｌ）であっても同様によく走るのだ。

敢えて言わせていただくならば、１２０の４気筒とは出自が違うと思えるほどに洗練されていない。
そのフィール、サウンド、爆発の肌理、加速感などすべてにおいてガソリンの1.6Ｌに軍配が上がるだろう。
とは言え、高速での移動が長い方や、年間走行の多めである方などにディーゼルはアドバンテージになるのでしょう。
私の選択は１２０で間違いなかったと思えたことが何よりうれしい。

さて営業マンと話していて、いい話を聞いた。
Ｍ１３５に乗っていた方が、３２０ｄのＭスポに替えて満足度が大きく上がったという。
その方も、当然に走るのが好きな方という。
しかし、１３５の実力の４割も使えないドライブにストレスが多かったという。
３００馬力を超えているのだから、Ｒなどよりもさらに強いのだろう。
それが３２０ｄにしたところ、使いきれるパワーウェイトレシオにぞっこんであるらしい。
今の私とそっくりなのですが、私にとっては１３５を諦めるためのお告げであったと思うのです。

タイトル画は、２００２をオマージュとしたコンセプトモデル