即納車

ここのところ、よく目にするのが「即納車」ではないでしょうか。
文字通り、販売店などで確保された車両のことで、早ければ2週間くらいで納車がされるのでしょう。
お付き合いのあるVW、メルセデス、BMWなどの販売店から、DMや担当者からの電話で知らされました。
予め販売店の方でオーダーをかけていた車という事です。
半導体不足であるかないかに関わらず、一定数確保のためにしている仕組みでしょうか。

あれほど半導体が無いと騒がれ、てんてこ舞いであったのが昨年の春以降と言われている様です。
ここにきて、かなり落ち着いてきたらしいという事ですが、完全に持ち直すのは来年と言われているそうです。
その装備に使う半導体の確保の目途がつかず、そのオプションをメーカーオーダーできない物があるそうで、そういったものを上手く外してオーダーをかけていた車両が出てきていると思われます。（そもそもそんなオプションが無い車も沢山あるでしょう）

以前、在庫車を掃くために大幅な値引きをするのが通例でした。
今、抱えているというほどの量でない在庫は、重石とはならないのかもしれません。
そして車検というシステムにそれなりの金額がかかる日本では、日々車検を迎える車が存在します。
それらのお客には必要でありますから、順次売れていくという量でしょう。
こうなりますと当然に、売り手市場であろうと感じるのです。
現時点、需要と供給のバランスがこうであるので致し方ありませんが、このコロナ禍を経て在宅ワークの様に定着してしまわないか本気で心配しています。
商談なんて、数を踏めば踏むほどに自信の付くものであります。
その証拠に、月に２台も本気の商談をしていると、万能であるような気がしてくるものです。
それが３か月も空くと、そのペースに持ち上げるにはちょっとした努力が必要となります。
慣れってものがある様に、「引かないで売る」という既成事実が後に影響するのではいかと考えます。

だって本当はレクサスの様に、値引き額というものを見える形で入れず売りたいのでしょうから。
ましてや過渡期にある自動車業界で、テスラをはじめとする新興メーカーの強気さでしょう。
ヒョンデだって、BYDだってどうなのでしょう。
基本強気路線であろうと想像するのです。

タイトル画は、BYD ATTO3
日本では、440万円からという
トヨタｂZ4Xあたり良きライバルと見ますが、リースのみというトヨタに対して、BYDの売り440万
これがどう市場に作用するか、楽しみというよりも怖い