使う時は切り抜いて

カナードウィングはクサビを持った突起をボディの穴に差し込む方法で固定します。完全接着するワケではないし、形状によっては軟質ゴム製なのでボディの保護プロテクターとしても役立つスグレモノと私の中では位置づけています。実際に切れて飛んだのもボディを直接壊す前に間に入り千切れ飛んで役目を全うしました。モノは画のようにして入っているので、外周部をハサミで切り出すとあとは手で面白いように余計な部分が切り取れます。かなり柔らかいですねー。

ボディの手直しもついてに

画の左上が組みあがったタイヤセットです。ゴールドはシルバーの上から何かを塗ったらしく、接着剤が少しでもはみ出て拭き取ると、ご覧のように簡単に色が落ちて金が銀になります。意外とチャチ（汗。前回のタミサがもう一年近く？以上？ズーッとこのホイールを使う予定が無かったため眠らせておくのも勿体無いと少し重そうですが抜擢を決断。ＴＴ０１ＥＳＲのＳＸ４ＷＲＣボディが生きてたらそっちのシャーシ用にと買ったつもりだったのですが出番無いしねー。
因みに奇跡的に残っていたタミヤの小チューブの接着剤で今回のラリーディッシュ・タイヤセットを組み上げています。マッチモアの接着剤はちょうど半分位の所で硬化して固まったゼリーのようになり、逆さまにしても全く流れない状況でゴミ箱へ。量が沢山入っていると喜んだものの、大量のタイヤを一気に組む人でないと空気に触れて大半を無駄にすると学習。タミヤのも少し残っているので、先日購入したSWEEPの小容器の接着剤、かなり経済的に良いかも。
で、タイトルのようにロータスＧＴ１のボディ修復を本格的に行う事を決意。とはいえ直すのはフロント下部にあるナマズヒゲのようなカナードウィングの新調と、リア角部に入った亀裂の修復なんですが、ね。
シミズレーシングが出しているカナードウィングは２台分入ってきてくれるので得した気分。その残り半分で今回は付け直しします。

ホイール裏には油性マジックで

記憶力が乏しいのでホイールの裏面に大まかな仕様をマジックで書き込んでます。タイヤの仕様、インナーの仕様とその程度ですが。ヨコモのタイヤに硬度表示が無いのですが、普通だとここに24Rとか28Rなんて文字を入れてたりします。

スポンジインナーを馴染ませて

見事に手ブレてますが、接着面の角をカットしたインナーをタイヤに入れてグニグニし、馴染ませた画です。隙間からハサミでラフにカットを入れたのが少しだけ見えてますが…、判らないなこの画じゃ（汗。

インナーの加工から開始ですね

そのままだと接着時に邪魔になるスポンジの角をりんごの皮むきよろしくカットです。これはこのblogでアドバイスを頂いたもので、今やアタリマエの儀式となっています。要はモールドのように片側のショルダーを落とす事で、ホイールとタイヤの間にスポンジがはみ出してこないようにするワケです。しかしタミヤのタイヤの多くがこのスポンジがタイヤを買うと一緒に付いて来ることを考えると単品で購入するのは結構抵抗がありました。でも今回のように他社のタイヤを熱が入り易いと言われるスポンジで組み上げたい時に単品で手に入るのは考え方ですが悪く無いと思います。