今回は出発時にナビで富士急ハイランドを設定しました。
操作に慣れていないのが原因ですが、コマンドダイヤルで目的地を入れるのって少し面倒。
動作は比較的安定してました。
ブラックアウトや再起動は皆無。
とはいえ、渋滞に嵌ってたら勝手に裏通りを走ってる事になり、本線に戻る（自分は本線にいる）指示を始めたり…。
どう考えても非効率な道に行かせようと必死に指示を出したりと、なかなか思ったように振る舞ってくれない事も。
そんなのはまぁ許せるとしても、VICSが上手く反映してくれないのか、渋滞指示がほぼアテにならない（涙。
大渋滞に嵌ってる時、ガラガラな対向車線が渋滞表示でこっちは無しとかザラ。
ＳＸ４に付いてる８年前の安いクラリオンナビのが余程賢い。
あと機械音声がとても聞き取り難い。
数字を読み上げると何言ってるのか判らない事があった。
これは昔のNECパソコン PCシリーズの機械音声レベルかって感じ。
そう考えるとかなり「微妙」。
ヘッドアップディスプレイが凄く良いだけに「超微妙」。
談合坂から先、大月ジャンクションで逸れて河口湖を目指します。
自分でアクセル踏んでの余裕を確認できたため、人生初めての「オートクルーズ」に挑戦です（笑。
速度をセットし、スタート。
おおお、これは楽チン。
ハンドルとブレーキだけ注意してれば、道路のアップダウン関係無しに勝手に速度を維持しながら車が進む。
う～ん、これは便利！
と、そろそろ音楽が欲しくなり手身近なPAに。
谷村PAで休憩、マツコネに持参したCDをセット。
自分で購入した後ならスマホと連携設定して音楽を聞けたりするのでしょうが、借り物のデミオでは無理。
という事で、家に転がっていたＣＤを２枚持ち込んだ♪
一枚はお気に入りの「やはぎ わたる」のアルバム「冒険者」。
昔、アイルトン・セナがＦ１で走ってた頃のエプソンＣＭを覚えてる方なら「おおっ！」ってのが２曲も入ってる。
ビートの効いた音楽が「その気」をそそります。
ここで気づいた。
低音がボコボコと共振する事が多い。
良く観察すると、ドアの内張り全体が低音に共振してブルブルと振動してしまってます（汗。
これ、かなり酷い…。
ボンボコ、ボンボコ、音楽がグチャグチャになるのでついボリュームを絞ってしまう。
価格相応ってのがこの辺りに出てるのかも。
これは簡単じゃないと思いますが、ドアの「内側」にオーディオ同様に振動抑えのブチルゴム等を貼り付けてコントロールしたら良くなるかな？
そのままじゃ、今のＳＸ４より音楽が楽しめない…。
この時期、道路は当然ながら混みこみです。
R16をトコトコと相模湖方面に。
渋滞、また渋滞。
でもディーゼルのトルク＆クリープでノロノロ運転でも心理的に楽。
これがガソリンのＳＸ４だと、強いクリープでどんどん速度が出て、その都度ブレーキ踏んだり面倒な事に。
良くバランスが取れたトルコンＡＴを感じます。
途中、津久井湖を裏道で一気にスルー。
クネクネと勾配のある道は、デミオ・ディーゼルのオンステージ状態（笑。
ガソリンより重い頭のハズですが、とても気持ち良く流していけます。
フィールとしては、やはり2,000回転辺りを境にトルクが急激に立ち上がり、アクセルレスポンスが急に変わる事に馴れるのがちょっと大変。
それ以下だとモワーーーっと加速（ある程度のトルクは出てる）するだけに、急に車が前に飛び出すようなビックリになる。
「クセ」というと聞こえが悪いが、それをカバーできればかなり面白いパワーソースです。
今回は一気に高速に乗らず、相模湖ICまでの坂道やコーナーでデミオの感触を再度確認です。
「トルク」の重要性をまたも認識させられます。
高速に入ると、すぐに中央道の急坂（長いし）難所「談合坂」です。
初めてデミオ・ディーゼルの高速、それに坂道。
結果は想像通りの「余裕」を見せてくれました！
回転数1,800rpm辺りでグイグイと上がっちゃう、クセになりそう。
前の遅い車に引っ掛かかり70km/h以下に落ちても、レーンチェンジして加速すればあっという間に100km/hまで速度が上がる（高速の坂道登りで！）。
正直、「物凄く速いか」と言えば「ソコソコ」なのですが、排気量1,500ccの小型エンジンである事を考えたら「驚異的」と言えるかも。
画は坂を登り切り、談合坂ＳＡで一休み中。
いやぁ、興奮ものでした（汗。
本日、マツダのキャンペーンを利用してデミオのディーゼルをまる一日乗り回して来ました♪
地元を通常の試乗はしてるものの、高速道路やワインディングが気になるディーゼル。
借りたのは試乗した車そのもの。
ETCが無いので有料道路はちょっと面倒。
いざ！
