「トヨタ」 が今後の 「TNGA」 の展開について情報公開した。
驚いた事にその内容、特にパワートレーンに関しては実に 「マツダ」 と似た方向へ舵を切る。
エンジンは熱効率40％という超高効率を実現させるという。
機械的に熱効率を上げる事で、燃費とパワーを引き出している マツダの SKYACTIVEエンジンに通ずるものを感じる。
変速機に至っては、ほとんど SKYACTIVE-DRIVE と同じ考え方そのものだ。
再三、「ＣＶＴは終わった技術」 と言い続けてる私だが、トヨタの TNGA においてもＥＶ用以外に計画から消えている。
今さら変速幅が狭く、ベルト摩擦で効率も悪く、ダイレクト感に乏しいフィールのデバイスを採用し続ける意義は薄い。
トヨタはマツダ同様、ロックアップ（直結）比率を高めた、多段階トルコンＡＴを主軸に開発が続く予定となっている。
ＦＦ用は８段、ＦＲ用は10段のトルコンＡＴを新開発するらしい。
トルコン式のＡＴは早い時期に登場したものの、ロックアップ技術が未熟な時代に「滑りっぱなし」 と酷評され、実際に加速が悪く、燃費もガタガタだった。
そのまま淘汰され消えていく運命と思っていたら、マツダ が ロックアップ領域を90％以上（！）に引き上げた6段ＡＴを投入。
我が家の 「アクセラ」 にも採用されてる SKYACTIVE-DRIVE がソレだが、発進・変速する瞬間以外はほぼＭＴ車同様に エンジンとタイヤが直結して走っている。
なので、エンジンブレーキも効き、アクセルだけでの車速コントロールがリニアでキモチイイ。
燃費もＭＴには劣るが、下手なＣＶＴよりは既に上を行ってると聞く。
枯れた技術を叩き上げ、デュアルクラッチ並みの性能を生み出したマツダには驚くばかりだ。
現状、国内でトルコンＡＴを押してるのはマツダだけ。
そこにトヨタが加わってくれば、それ以外のＣＶＴにすがるメーカーの評価が微妙になる事が予想できる。
トルコンＡＴが枯れてたハズが、いつの間にかＣＶＴが枯れた皮肉。
ソレにトヨタも気付いたって事なのかもしれない。
何れにせよ、どう小細工してもＣＶＴに未来は見えてこないだろうという予測が私の中で崩れる可能性は今のところ無いに等しい。