「オールシーズンタイヤ」が面白そう

「オールシーズンタイヤ」と聞いて「スノータイヤ」と並び懐かしい響きと感じるのはあまりお若く無い方ですよねw

「スタッドレスタイヤ」が登場する以前、「スノータイヤ」に金属の「スパイク」を打ち込んだ「スパイクタイヤ」が絶大な支持を集めてた。

恐らく、今一番良い「スタッドレスタイヤ」をしても、アイスバーンでは「スパイクタイヤ」の圧勝です。

残念ながら、路面（アスファルト）を削ってしまい、横断歩道や停止線が無くなる（削り取られる）上に、粉じんによる健康被害が半端無く、現在は一部の例外を除いて「使用禁止」の「スパイクタイヤ」。

ヨーロッパとかではまだ普通に使われるらしく（本当？）、降雪国でもＦＦで十分という考えからか、AWD車に消極的な（フランスとか）メーカーも少なくない。

勿論、そんなFF車に日本の「スタッドレスタイヤ」を履かせてブラックバーンでも走ろうものなら、安全かどうかは容易に想像がついてしまう…。

「スノータイヤ」というブヨブヨムニムニなタイヤが冬季路で使われてた時代、一年中一つのタイヤで走り切れる事をメリットに売られていた「オールシーズンタイヤ」。

でも実際は、夏タイヤとしても、冬タイヤとしても中途半端でいつしか市場から姿を消してしまいました。

タイヤは「サマータイヤ（３シーズン）」として進化を重ね、カバーできない冬（降雪・凍結）を「スタッドレスタイヤ」がカバーする。

この２連携が現在の使い方として定着したと考えます。

ところが、ヨーロッパで息絶えることなく研究が重ねられていた「オールシーズンタイヤ」の逆襲がここ数年、目立つようになりました。

輸入車に「サマータイヤ」が付いてるのに、本国仕様は「オールシーズンタイヤ」なんてのが珍しく無いらしいのです。

例えば日本で買えないが、ミシュランにはとても良いモノがあるらしい。

輸入タイヤ扱いだが、グッドイヤーの「ベクター 4 シーズン」もインプレを見るとかなりの線に至るようだし。

世界には一年中履きっぱなしOkな「オールシーズンタイヤ」があるんですね。

雪国、又はそれに準じる天候の地に住むなら「スタッドレス」という選択ですね。

でも、ココ（神奈川）みたいに、小雪が２～３回パラつくだけで、積雪ゼロの冬なんてのが珍しく無い土地では「スタッドレス」はあまりに大きな投資であり賭けになる（涙。

減りが早いし、使わなくても硬化で寿命がくる。

そのくせ、２年前のように記録的な豪雪に襲われたりすれば金属チェーンでも持ってなければ身動きができない。

走れても、金属チェーンでの制限速度（車を壊さないため）はいいとこ20～30km/h。

後続に「スタッドレス」がいればクラクションの嵐で道を譲らされたりする、これは辛い。

脱着の手間も掛かる。

力仕事・機械作業が苦手な方には、これがかなりのハードルとなる。

「１年中１本のタイヤで走れる」「ドライ・ウエットのグリップが高い」「雪道も走れる」「長持ちする」。

そんな夢のタイヤ、はありませんね（汗

でも、昔の「オールシーズンタイヤ」とは次元の違う、今の「オールシーズンタイヤ」はどうなんでしょう？

個人的にグッドイヤーの「ベクター 4 シーズン」が気になってます。

これまでは、サイズがかなり限られており、お値段も普通のタイヤより高めとあまり注目されず。

今回の発表で、「Vector 4 Seasons Hybrid」に進化し、国内生産品となったらしい。

サイズも一気に倍に拡大、大きなホイールの車にも装着可能になる。

気になるのは、やはりトータルバランス。

雪道（アイスバーンを除く）にはかなり強いらしいが、コンパウンドが柔らかすぎれば、夏場のオンロードが心許なくなる。

面構えから、雨の排出性の高さは期待できそう。

ロードノイズは、う～んこの画からは想像できない。

停止能力、それなりのレベルが確保できてるかな。

1本の値段は割高、でも「スタッドレス」と「サマータイヤ」への二重投資と交換・保管を考えると相当なローコストになる♪

闇夜の烏の変な世界